Sfârșitul motoare cu aburi
Deși diminuarea și eventual căderea de abur a fost începutul depersonalizarea railroading, procesul nu sa întâmplat peste noapte. Centralizat de control al traficului (CTC) datează din 1927, când a fost introdus pe New York Central, dar 1950 erau încă bogat în tren-ordine railroading, cu " flimsies " (ordine au fost, în general, scrise sau tastat pe țesut) cu inel de până la ingineri și conductori de către agenți și operatori de la mii de depozite și turnuri de centralizare din întreaga țară. Deși de radio a fost vine în, înlocuind semnale felinare ca modul de comunicare preferat între tren și de motoare echipaje, ar fi de ani inainte de autoritate de operare ar putea fi transmise prin aer. În același timp, s-au răspândit feroviarii toate de-a lungul-line și de echitatie cabooses care remorcate fiecare tren.
postbelică America de prin deceniul 1950 au avut încă aspectul unei țări cale ferată. În 1944, clasa 1 de cale ferată kilometraj totalizat 215,493; prin 1960 aceasta a crescut de fapt ușor, la 217,552. Peste aceste șine în timpul deceniu și jumătate după război, un amestec impetuos de abur și diesel au alimentat o gamă impresionantă de trenuri de iluștri pasageri ușoare și grea pliante all-Pullman, localnici umile, și totul în între-și marfă trenuri care a variat de la cald " Redball " merchandiseri la cărbune trage, precum și " incarcaturi mod, " servire industrii mari și mici.
box masina de 40 de picioare a fost încă mașină emblematic și cea mai comună de transport de marfă. Stoc încă mutat la abator de către calea ferată. Multe masini frigider erau încă răcită cu gheață, cu blocuri imense fiind luptat de la platformele
