Porsche 928 History

8.5: 1, și Bosch ’ fiabil injecție K-Jetronic s alimentat combustibil dintr-un rezervor de plastic 22.7-galon în spate extremă. Cu toate acestea, puterea nominală a fost de 240 de cai putere DIN european la 5.500 rpm și 257 de lire sterline /picioare de cuplu maxim la 3.600 rpm. Modele din SUA a ajuns cu 219 de cai putere (SAE net) la 5250 rpm și 245 de lire sterline /picioare de cuplu (de asemenea, la 3600), ca urmare a unui sistem de evacuare mai restrâns cu convertor catalitic de control al emisiilor (a face acest o masina de 50-stat din prima) și retiming minore pentru funcționarea pe combustibil fără plumb. Un front-motor /aspect spate de viteze a făcut la fel de mult sens pentru Posh și puternic 928 așa cum a făcut pentru brichetă, mai puțin puternic, 924. Și a funcționat la fel de bine: Front distribuție /greutate spate a terminat un aproape perfect 51 /49 la suta. Cutia de viteze standard a fost un nou Porsche-proiectat manuală cu cinci viteze montat înainte de diferențial (nu în spatele, la fel ca în 924), și pleacă din practica trecut cu un raport de transmisie de top-directe (1: 1). Din păcate, a avut, de asemenea, o poarta schimbare stil de curse cum ar fi 911s timpurii, împreună cu prima la stânga și în jos, din inginerii normale H. Porsche a explicat că-V 8 ’ cuplul amplu s permis începe de rutină în viteza a doua, asa ca prima n-ar ’ t fi nevoie de atât de mult și ar trebui să fie, prin urmare, și ldquo, din drum &rdquo.; Majoritatea proprietarilor simțit diferit. Daimler-Benz a furnizat o componentă majoră: nu-extra-costuri de trei-viteze automată, purtand o carcasă proiectat de Porsche. Ambele transmisii tras un 2.75 lung cu pași mari-: 1 unitate finală. Putere trecut printr-o Fitchel special & Sachs ambreiaj dublu disc cu diametrul destul de mici (200 mm /7inches). Acest lucru a fost ales pentru a se potrivi inerția de rotație a unui transmisie subțire, rigid realizat într-un tub de cuplu. Un comunicat de ajutor-arc menținut un efort ambreiaj la o gestionat 33 de lire sterline. Nicăieri fost că seriozitatea mai evidentă decât în ​​suspensie. Geometrie uitat obișnuită dar Nu va fost ’ T. In fata au fost inegale-lungime laterale A-arme, cu montarea unei amortizor concentric cel inferior și arcul bobina care a trecut prin partea superioară a brațului la un punct de atașare de mai sus. Un bara anti-ruliu a fost standard de.

928 de răcire cu apă twincam aluminiu V-8 a fost un tur de