Primul Ferrari: AAC 815
Ferrari "It" factor și ani de succes nu au fost suficiente pentru a preveni un divorț caustic cu Alfa Romeo în ianuarie 1938. Lucrurile au inceput probabil diapozitiv lor vale în vara anului 1936, atunci când a demisionat după Jano director general Alfa Ugo Gobbato angajat Wifredo Ricart, inginerul talentat spaniol. Ferrari și Gobbato avut o ciocnire imediat de personalități, o aversiune alimentată de diferite opiniile de inginerie.
Gobbato fost antagonizarea situația. Susținută de guvernul german, programele de curse de Mercedes-Benz și Auto Union au fost un val de neoprit. Lanțul lor de victorii a fost un dezastru pentru Alfa și alți concurenți.
Cu mândrie corporativă și național în joc, Gobbato a dorit să aibă "totul planificate în avans, până la ultimul detaliu," Ferrari a remarcat în memoriile sale. Dar Enzo crezut cel mai bun mod de a crea și campania o masina de curse a fost cu un grup mic de lucru în cadrul unui stil de flexibil de management care ia permis să răspundă rapid.
"Nu mulți au fost de acord cu mine și au fost momente Jano și eu și șoferii au găsit noi mormăind împreună ca conspiratori în curte Alfa Romeo ", a amintit. "În cele din urmă am fost demis, care părea să fie singura soluție logică la situația care a dezvoltat."
Altă vedere a 1940 Ferrari AAC 815.
Ca o condiție a divizat, Ferrari au semnat un acord care a spus că nu ar putea construi o masina sub nume propriu timp de patru ani. Dar cu ambiție de ardere în inima lui și bani face același lucru în buzunar, el a format rapid o noua companie, Auto Avio Costruzioni. AAC a rămas în aceeași centrul Modena locație ca Scuderia, și să facă mașina lui nou, Enzo angajat curând tehnicieni bine-cunoscute Luigi Bazzi și Federico Giberti, și ingineri Vittorio Bellentani și Gioachino Colombo.
Ferrari, apoi pune în responsabilă de proiect Alberto Massimino, un inginer în vârstă de 45 de ani talentat care sa mutat la Modena pentru a lucra la Alfa 158 curse. Creșterea tensiunilor de frontieră din întreaga Europă au fost provocând lipsuri materiale severe, astfel încât Ferrari a avut oamenii lui folosi un Fiat 508 C ca punct de plecare. Fiat a făcut un pumn de aceste sedan de masă în Racers rezistenta, astfel încât echipa Ferrari consolidat șasiu dar a lăsat neatins de franare, de transmisie, direcție, și suspensia fata.
Nu așa motorul. Au luat două motoare 508 C 1100cc patru cilindri,
