Aflați cum Enzo Ferrari s-au descurcat ca un driver Alfa Romeo pe pagina următoare .
Pentru mai multe informații despre Ferrari mare, a se vedea: Site-ul
Costruzioni Meccaniche Nazionali lui (CMN) radacinile au fost în afaceri de aviație, dar sa dovedit a producției de automobile de la sfârșitul războiului pentru a menține forța de muncă ocupată. Enzo Ferrari a absolvit de la tester la pilot de curse, și că reaprins visul sau din copilarie de a fi un concurent de top.
El a rămas cu CMN pentru un an, resursele apoi reunite cu mecanic Guglielmo Carraroli să cumpere un vechi Isotta Fraschini Grand Prix mașină. Dar a fost pilotarea Ferrari a unui Alfa Romeo 20/30 a doua generală în 1920 a istovitor Targa Florio care-l aterizat pe harta curse-driver.
"Am simtit ca am fost Domnul Universului", a scris de conducere Alfa. "Cu toate acestea, ceea ce a contat pentru mine cel mai mult a fost faptul că mi-a câștigat o intrare oficială în cercurile Alfa, mi-a facut practic un driver echipă Alfa ca Campari și Baldoni."
El a ajuns într-adevăr, liga mare. Alfa Romeo a fost de doar 10 de ani la momentul respectiv, dar a fost, împreună cu filtru de lux Isotta Fraschini, cel mai mare pește din înmugurire industria auto din Milano.
Inițial numit ALFA (Anomica Lombardo Fabbrica Automobili), firma a produs sport și mașinile de curse, împreună cu motoare de avion și automobile mari, voinic. Datorită o victorie de clasă în aprilie 1911, la 1500 km, cu cinci etape studiile Modena, concurența a devenit un element central al companiei de raison d'être.
salt Alfa în cercul câștigătorilor și pe primele pagini de ziare din Italia nu a fost una buna. De la 1912-1914, compania a fost implicat în greve și discordie forței de muncă, o problemă exacerbată de capitalul de exploatare insuficient. In 1915, Nicola Romeo, un industriaș de succes cu un fundal în inginerie, a cumpărat firma; el
