Porsche 356 History

ualizate revenind la Zuffenhausen ca o taxă scrie-off împotriva veniturile din VW. Dar masini sport au fost mai distractiv decât de oameni și rsquo; s mașini, și nu a fost vorba de proiectare rezervoare sau orice alte echipamente militare noi. Singurul zbor în acest unguent a fost un mare unul: Productie start-up în Stuttgart ar fi mult mai costisitoare decât orice sumă probabil de venit VW ar putea acoperi

Cabina de Porsche 356/2 a fost simplu, dar funcțional..
Problema a fost rezolvată atunci când Alfred Prinzing, Ferry ’ s manager de afaceri viclean, a luat un coupe Porsche pe un tur de Germania ’ s principalii distribuitori VW și sa întors cu comenzi în valoare totală de DM200,000. Adăugând că a încasărilor VW a dat Porsche, cel puțin o șansă de luptă. Astfel, până în aprilie 1950 Porsche a fost construirea mașini în Zuffenhausen. “ Am semnat un contract cu Reutter pentru a construi organisme pentru 500 de mașini ne-am propus să începem cu, și rdquo; Ferry Porsche a reamintit de 29 de ani mai târziu. “ De Reutter avut nici o experiență cu sudura din aliaj ușor, am avut de a schimba la oțel pentru coupe. Am avut doar 50.000 $, probabil, la îndemână pentru a incepe productia si nu ne-ar ajunge visat în cele din urmă ... 78000 de 356-model de Mașini și rdquo;. Site-ul Reutter Karosserie fost chiar alături, care a fost un accident vascular cerebral de noroc . Porsche a trebuit să închirieze 5000 picioare pătrate ale coachbuilder ’ s instalație pentru fabricarea șasiului și asamblare finală, deoarece propria fabrica nu era ’ t imediat utilizabile. Un scurt timp mai târziu, Porsche a cumparat o cladire 1100 de metri patrati din apropiere pentru birourile administrative și spațiu de design. Compania a schimbat imediat numele în nou, la Dr. Ing.-h.c. F. Porsche KG Compania ( KG
indică termenul german pentru societate în comandită simplă).

Porsche 356/2 prezentat un motor de 40 de cai putere, de la 365/1 a lui 25.
“ având în Reutter apropiere a fost un mare avantaj pentru noi, ” Ferry a spus mai târziu. “ In acele zile, șasiu și de construcție corp au fost mult mai separate decât sunt astăzi. Mai târziu, am preluat firma Reutter, astfel încât am putea construi organismele, care sunt cele mai costisitoare parte a unui automobil, ne ”. În pregătirea pentru un impuls ambițios de productie de zece ori, Komenda revizuit 356/2 coupe și cabriolet în acum For