Volum a început decolare în 1951. Porsche finalizat sale 1000-lea Stuttgart masina la 28 august, și că anul ’ s 1.103 de unități totale câștigat compania un profit de 3 milioane $. Desi nu foarte cunoscut la acea vreme, Porsche au fost construite în Gmund până în martie 1951, după care producția centrat numai în Zuffenhausen. O mică parte din 1951 venituri a venit din Statele Unite ale Americii, casa de valută, cu atât mai mare este--o mai bună filozofie, și mulți cumpărători bine-toc. O mare parte din această activitate de vânzări a fost datorat Max Hoffman, nașul veritabil de după război Americii și rsquo; s. Afaceri de import-car, care în 1950 a adăugat Porsche la eticheta lor selectați expuse la lui showroom Park Avenue
Hoffman a fost îndoielnică la început, probabil, pentru că unii clienți crezut 356 curios: mici și “ amuzant, ” dar la fel de costisitoare ca Lincoln. Dar el a avut o slăbiciune pentru Porsche, fiind austriac de origine și un mare admirator de Ferry și tatăl său. Hoffman a adus VW în America, de vânzare două în 1949, înainte de a renunța la franciza - una dintre cele mai mari greșeli, el a admis mai tarziu. Dar Hoffman a vândut Porsche - până la 10 pe săptămână, prin 1954. Mai târziu, a recunoscut că vânzările, și propria opinie de masini, a crescut considerabil în 1953, când Porsche fac obiectul unui dumping VW bazate pe “ crashbox ” pentru propria transmiterea acesteia sincronizată cu patru viteze.
interior
Porsche 356 a făcut în avans în mod semnificativ de la începuturile sale prototip.
Acest cutie de viteze derivat dintr-o design patentat în 1947 și conceput pentru GP Cisitalia. Sincronizare Gear a fost caracteristica cea mai unică, realizată de inele servo intermediare în loc de conuri convenționale. Fiecare pinion avut un inel rotativ servo cu ea la viteză egală; ca a fost facuta o schimbare, inelul servo corespunzător potrivire inelul ambreiaj ’ s rata de rotație cu cel al arborelui de ieșire din spate. Rezultatul a fost schimburi rapide, ca urmare a uneltelor Timpul de frânare /accelerare mai scurtă. Aranjamentul a fost, de asemenea, mult mai compact. Sincronizată a fost în cele din urmă extinsă la toate Porsche, precum și alte producatori de automobile s-au grăbit pentru a copia designul acestui sistem superior, inclusiv Alfa Romeo, BMW, Ferrari, chiar Daimler-Benz (începând cu curse 300SLR din 1952). Site-ul
