cockpit Porsche 914 a fost spatios si elegant.
Perhapsno proiectare mai puțin important, la mijlocul-motor a început să arate ca thewave a viitorului pentru masini sport de producție. Toate piele de bivol magazinessaid așa, și Lotus a prezentat o middie roadgoing în 1966, theRenault-alimentat Europa. Dar, deși alții ar urma - Fiat ’ s X1 /9in anii șaptezeci, Toyota si rsquo; s MR2 și Pontiac ’ s Fiero în anii optzeci, plus exotice italiene asortate - aspectul mid-motor este încă farfrom universal. Motivele sunt bine cunoscute. Deși perfectă Râmnicu Vâlcea, cale, aspectul mid-motor este de mai puțin de dorit într-un drum car.Putting trenului de rulare, chiar în spatele ocupanților pune zgomot, vibrații, și de căldură mult mai aproape, care necesită insulationthan mai eroic într-un design frontal sau din spate-motor. Puțini middies producție havesucceeded în depășirea acestor probleme, să nu mai vorbim limitedover-the-umăr viziune, acces de serviciu dificil, și de calitate challengingshift, toate tind să fie compromisă de asemenea. Mai mult, pachetul mijlocul navei este mai dificilă și costisitoare pentru a inginer și buildthan unul convențional. În timp ce elimină necesitatea unei transmisie, se mandatează o suspensie spate independenta costisitoare și complicate shiftlinkage. Dar nimic din toate astea a părut foarte important în themid-Sixties. Masini Midships au fost domina piese, și auto moreadventuresome așteptat aura lor de concurență de a lucra saleswonders pentru modelele showroom. Porsche a fost nici o excepție, dar Porsche 914wasn ’.. T destinat pentru a aduce cumpărători bate jos ușile Site-ul
Porsche 914 de configurație de mijloc motor permis trunchiuri duble
Check out Povestea completă de mașini Porsche, inclusiv aceste modele fabuloase:
