SS XK-a fost feroce rapid, sa oprit pe un sixpence, și a avut o călătorie extrem de confortabil. Dar, de asemenea a fost înghesuit și zgomotos, și de evacuare încălzit caroseriei de aluminiu. Curse cams concentrat puterea în gama de turații de sus, ceea ce face fiecare unitate de afacere all-out. Comentarii au fost amestecate. A fost XK-SS prea salbatica pentru a reusi? Nu vom ști niciodată.
Pe 12 februarie, 1957, la trei săptămâni după introducerea masinii, partea din fabrica unde a fost construit a luat foc, distrugerea scule, jiguri, și mașini parțial finalizate. Jaguar a fost din afaceri super-sport, dar ideea unei masini sport construite de-a lungul liniilor de tip D a fost în valoare de urmăresc. Jaguar ar și în procesul de a crea cel mai faimos de automobile sa
a afla mai multe despre alte masini sport Jaguar și, vezi:.
Ford Mustang Works
Jaguar E-type
În lumea de '60 masini sport, în cazul în care acest lucru este sex-appeal venit pentru lecții. Ferrari au fost provocatoare. E-tip Jaguar - XK-E in America - a fost pozitiv sugestiv. Un uimiți Road & Urmări Desigur exista mult mai mult decât linii libidinale. Performanța sa a fost de ruinare. Jaguar a luat hot S-spec 3.8 din XK 150 și sa mutat mare inline-șase în spate pentru a redistribui greutatea 49/51. Noua masina a fost mai scurt și mai ușor decât predecesorul său, și a adăugat o componentă vitală chiar câștigătorii LeMans lipsit:. Suspensie spate independentă Constructii, de asemenea, îmbunătățit pe curse de tip D, cu o monococa (unificat) caroserie într-o gamă de roadster sau coupe hatchback noi. Styling a fost de aerodinamica Malcolm Saver, ceea ce face acest prima producție Jaguar nu in forma de William Lyons. Totuși, mâna fondatorului a fost evidentă în caracterul general al masinii, precum și în ei bine-numit, în cazul în care confortabil, cabine și în prețul său rezonabil. Jaguar a dezvaluit de tip E martie 1961, la În același Geneva arată că a lansat
subtitrate raportul de încercare, "Cea mai mare colector crumpet cunoscute de om."
