Lyon a spus întotdeauna că a atras XK 120 cu câteva lovituri rapide ale pen-ului, deși forma sa de bază ar putea fi văzut într-un corp aerodinamic experimental a făcut pentru SS 100 în 1938. Indiferent, XK 120 a fost un capodopera, un roadster joasa cu pouncing-pisică Fender linii de dezarmare har. Bazele au fost mai putin interesant: o versiune prescurtată a șasiului sedan grele, torsiune-bar Suspensia fata independenta, trăiesc spate Osie, directie recirculare-ball, și tambur. Indiferent. Prezentat cu întârziere în 1948, masina a fost o senzație imediată, mai ales la un pret de aproximativ 3000 de $.
Performanță Jaguar XK 120 de rivalizat masini costa mult mai mult, și, deși nu sunt proiectate pentru concurență, XK 120 a fost un câștigător cursă.
Frane, manipulare, și de răcire a motorului ar fi putut fi mai bine, dar XK 120 a fost confortabil, usor de manuit, și rapid - viteza de top de 120 mph (de unde și numele masinii). Organismele roadster timpurii au fost de aluminiu, decapotabila si coupe care a urmat au fost de oțel, în timp ce arbore si came opționale ar putea spori de cai putere la 190. În orice formă, XK 120 a avut un caracter și sex-appeal și o semnificație rar asociat cu automobile.
afla mai multe despre alte masini sport Jaguar și, vezi:
Deci, avansat și de succes a fost XK 120 care Jaguar nu a avut nevoie să-l înlocuiască pentru un plin de șase ani, cu XK 140. Acest lucru a permis fabricii să se implice în sporturile cu motor puternic, producerea LeMans premiat C-tip în 1951 și-cheating vânt D-tip trei ani mai târziu. Review previzibil, succesorul XK 140 a fost o variație îmbunătățită a XK 120. Ca și înainte, roadster a venit cu perdele laterale br
