Jaguar XKE Seria 3 V

l blocului au fost pistoane rulează în garnituri de fier umede. Pentru putere și, din nou, fluidă funcționare, fuste de carter extins și în jos în jurul arborelui cotit, care a fost făcută din oțel forjat și al cărui principal rulmenti au fost asigurate de patru șuruburi capace din fontă. Pentru a fi siguri de un sprijin adecvat arborelui cotit, șapte dintre aceste lagăre au fost specificate. Prototipul " XJ6 " doisprezece au avut capete twin-cam în formă clasică de XK șase. Dar Hassan, un fost om Jaguar care ar a revenit la compania după achiziționarea sa de Coventry Climax-, nu a fost impresionat de puterea de ieșire a motorului Baily de. După ce a petrecut doar câțiva ani de consolidare a câștiga Campionatul Mondial de Formula One motoare - mici de 1,5 litri V-8s produc în jur de 200 de cai putere (un uimitor 133 cai putere /litru), Hassan gândit că din 5,0 litri ar trebui să aibă văzut mult mai mult de 500 . Aceasta nu a fost o judecată deosebit de fel, pentru Baily și echipa sa într-adevăr nu au avut prea mult sansa de a dezvolta cal de curse lor. Mai mult decât atât, în comparație cu curse Coventry Climax-opt, fiecare dintre pistoane V-12 a avut la umăr ori de aproape două și-un trimestru la fel de mult de lucru. Cu toate acestea, aspectul quad-cam făcut crea probleme cu vrac, greutate și costul pentru aplicații de pasageri de automobile. Anche Ea a făcut o mulțime de probleme în montarea de accesorii necesare pe o masina stradă. Alternative printr-o serie de motoare de testare singur cilindru Investigare, Hassan a decis că de design cap mai potrivit a fost una cu un singur arbore cu came și supape paralel unul față de celălalt și de a axei lor cilindru. Pentru ca a fost relativ mare alezaj pentru deplasarea, ar fi zona de supapă amplu pentru respirație bine la moderat rpm acest motor va fi de cotitură în exercitarea îndatoririlor sale de trafic de zi cu zi. Twin cams și camere de combustie semisferice pur și simplu nu au fost necesare. Nu întâmplător, folosind un singur cam capete, mai degrabă decât o pereche de tip XK gemene-cams salvat aproximativ 44 de lire sterline. De fapt, nu a fost nevoie chiar camere de ardere. Cel puțin, nu în sensul convențional. Din motive ambele conectate cu control al poluării și de fabricație probleme, noi V-12 chiulase Jaguar au fost prelucrate complet plat pe partea de jos, la același nivel cu capetele supapelor. Camere de ardere s-au format prin depresiuni exprimate în coroane piston. Un astfel de proiec