Având în vedere colectari nu-neglijabile peste wheelhousings sale, 350Z bază compensate un respectabil 0.30 coeficient de tragere. . Pentru modelul Track, CD-ul a scăzut la o destul de alunecos 0,29
Pentru mai multe despre Nissan Zs si alte masini sport de mare, a verifica afară:
Construirea pe o platformă aerodinamic de sunet, Inginerii Nissan a adaugat un design de suspendare din față 350Z și direcție, care ar spori experiența de conducere.
În general, au ținut două obiective principale în vedere. În primul rând, conducătorul trebuie să experimenteze o " plimbare plat, " o platformă stabilă pentru a se bucura de conducere, al doilea rând, mașina trebuie să livreze un răspuns natural și agil. Ca o chestiune practică, noua suspensie a trebuit să fie compact la pachetul în cerințele noii platforme mijlocul navei față.
Atât față și suspensia spate utilizate un număr mare de componente ușoare, din aluminiu-aliaj de reduce greutatea nesuspendată astfel anvelopei și roata a trebuit mai puțin inerție să depășească să urmeze ondulațiile de drum. În suspensia fata, acestea au inclus carcasa ax de aluminiu (vertical), link-ul de sus, și link-uri mai mici (compuse din link transversal și tija de compresie). Comparativ cu 300ZX anterior, reducerea totală de greutate de suspendare Frontului 350Z a fost de 25 la suta.
O strut suspensie fata ar fi îndeplinit cerințele de cost și ambalarea un front de design mid-navă de mare volum, dar Nissan planificatorii de produse dorit o configurare de manipulare-o mai bună. Răspunsul a fost un aranjament multi-link cu brat superioare și inferioare sau link-uri, dar unul cu un twist interesant.
Ingineri
Nissan împărțit link-ul de mai jos în două, creând două link-uri, fiecare cu propria articulație sferică inferioară. Acest lucru a dat în mod eficient Suspensia fata a 350Z două puncte de pivotare mai mici separate una pe marginea exterioară a link transversală și altul la capătul tijei de compresie.
În limba engleză, acest dotat Z față suspens
