sa tren de viteze low-inerție a constat din trei gearsets planetare, ambreiaje șase , o bandă, și un singur într-o direcție ambreiaj role cu multe dintre piesele realizate din aluminiu turnat sub presiune. Sistem de control direct transmisia a folosit elemente de acționare individuale să regleze presiunea de fiecare ambreiaj și trupa si a oferit sincronizate, schimburi gestionate cuplu de la prima la a 4-unelte.
Un timp real algoritm de învățare a ajutat la transmiterea continuă schimbare croitor performanță la obiceiurile șoferului și modele. Un nou compact E-Flow convertizor de cuplu închis în ambele trepte 4 și 5, ca parte a unei strategii de îmbunătățire a economiei de carburant. Este prezentat, de asemenea, un ambreiaj multi-disc, pentru implicare lină
noi ". Umple-pentru-viață " ATF a însemnat lichidul de transmisie nu a avut niciodată să fie schimbat în condiții normale de conducere. Nissan a fost justificat mândru de munca a făcut pe transmisie automată Z și aplicate pentru aproximativ 100 de brevete pe aceasta cutie de viteze în Japonia.
În cazul în care o transmisie de oțel din două piese, cu un lagăr suport centru și centru U-comun de dată locuit, The 350Z prezentat o singură bucată carbon-fibre unitate armat-plastic. Aceasta a fost o premieră pentru Nissan.
În afară de reducerea complexității părți, noul conducător a dat beneficiul unei scaderea in greutate de 40 la suta. Materialul din fibra de carbon imbunatatit zgomot, vibrații și de control asprime pentru că a fost mai puțin de o conductă zgomot naturală decât oțelul.
De asemenea, fără complicarea centrului care poartă pe axul din oțel, unitatea din fibra de carbon ar putea să fie proiectate pentru a rupe de mers pe impactul frontal grave, permițând motor, transmisie, precum și transmisiei pentru a înclina în jos și sub podeaua în locul amestecîndu-se în cabină în timpul unei coliziuni.
A vâscos diferențial cu alunecare limitată a fost standard la toate Zs, cu excepția modelul de bază. Fluidul în cuplaj vâscos automat simți cererii pe fiecare roata din spate a crescut și a devenit mai gros, pentru accesul la spațiul dintre plăcile de ambreiaj în diferențial și distribuirea uniformă disponibile unitate cuplul la ambele roți din spate. S-ar putea îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe alunecoase
