Unii spun că acest design a fost influențat de cel al Mickey Thompson succes 1964 Indy masina de curse, alții că Alejandro a avut doar imita Lotus Elan șasiu Colin Chapman. Indiferent, platforma coloana vertebrală DeTomaso Mangusta a fost prea flexibil pentru V-8 muscular, și care rezultă geometria suspensie neregulat făcut manipulare imprevizibil. O prejudecată greutate spre spate - nu mai putin de 68 la suta -. Greu ajutat
Mai târziu, la sugestia consultantului Gian Paolo Dallara, inginerul talentat Lamborghini, DeTomaso a încercat să compenseze prin montarea pneurilor din spate mult mai largi (225 Sectiunea versus 185 față), dar nu a fost de ajuns. Garda la sol a fost foarte limitat și a centrului de ruliu redus, dar flex șasiu dat DeTomaso Mangusta o minte proprie: uneori understeered, uneori oversteered. Inutil să spun, de conducere de mare viteză ar putea fi afacere de complicat, mai ales pe suprafețe alunecoase.
Ford gândit o versiune inginerie-insigna Shelby a DeTomaso Mangusta pentru a înlocui Cobra original, dar a venit la nimic.
Nu că aceasta a fost nici o surpriza mare pentru ceea ce a fost, în esență, o masina de curse detuned. Care aduce alte caz contrar șef al DeTomaso Mangusta de: lipsa de practic. Chiar și pentru un GT de înaltă performanță, nu au avut suficient de aproape de pasageri și spațiu pentru bagaje, și viziune spre exterior a fost greu, mai ales pupa. Ce a făcut eronată, deși ar fi fost, DeTomaso Mangusta a fost o masina Alejandro ar putea vinde. Soția lui ia dat mijloacele. Fratele ei, așa cum sa întâmplat, a fost director în cadrul firmei americane de Control Rowan, și ea l-au convins să cumpere Rowan nu
au, desigur, a fost viteza belșug - DeTomaso a susținut un maxim 155-mph - plus că trupul superb Giugiaro și, datorită trenului de rulare de proprietate low-cost, un preț rezonabil: $ 11.500 de.
