Dar preluarea David Brown a făcut fonduri noi la dispoziție, și atomul de ajuns în mod corespunzător pe piață în 1948 ca Aston Martin DB1, desemnarea în mod evident în picioare pentru "David Brown, primul model." Cu toate acestea, a fost destinat numai ca o jertfă interimar. Brown a dobândit, de asemenea, Lagonda în 1947 și a fost ocupat ieșirea un sedan complet nou Lagonda a cărui motor twincam ar putere un nou viitoare Aston.
Deși frumos proiectat, șasiu DB1 fost adaptate la numai producția foarte limitat. Aceasta, fără îndoială, a făcut tot masina destul de scump pentru a construi. Cu siguranță nu a fost un proiect profitabil, dar asta nu pare sa conteze. Ca Brown a recunoscut mai târziu, el ar cumparat Aston și Lagonda numai pentru a "avea un pic de distracție."
În realitate, DBI a fost underpowered și doar 15 au fost vândute vreodată. Motorul său de 2,0 litri a produs un respectabil 90 de cai putere (SAE), dar acest lucru a fost în mare măsură negată de greu cu patru locuri convertibile caroseriei montate la cele mai multe exemple. Cu toate acestea, nu a fost o lumină - și de succes - DB1: a slab echipată cal de curse sport cu două locuri care a castigat belgian Spa cursa de 24 de ore în 1948 în mâinile capabile ale "Jock" Horsefall și Leslie Johnson. Nu replici, cu toate acestea, s-au produs vreodată.
Carcasa convertibile standard a fost stil de ex-Lagonda angajat Frank Feeley, care a fost responsabil pentru astfel de creații delicioase fi 1930 V-12 Lagondas și noul 2.6 litri Sedan Lagonda ajungând apoi de producție. Aston Martin DB1 purtat caracteristic tratamentul front-end, care ar fi reportate pe mai faimoasa DB2, și a avut linii lungi, zdrobitoare.
Motorul Aston Martin DB1 nu a fost niciodată folosit în orice alt Aston sau Lagonda. Si din moment ce nici scule și câteva piese de schimb s-au produs vreodată, păstrând această raritate britanic pe drum nu va fi ușor sau ieftin. . Aceasta este prețul de istorie
Pentru mai multe detalii despre Aston Marti
