În comparație cu 1965 masina de încercare Gran Sport, Car Life GS-400, de asemenea, a avut acum un partener junior. Ca unul ad Buick ea, " pus, acum celebru GS-400 ... nu vine pentru arahide. Este o mare mașină - dar doar un pic bogat pentru unii oameni. Deci, ne-am stabilit să lucreze și proiectat Buick GS-340. Acesta are un motor mai mic (dar cantareste mult mai putin). Interiorul nu este la fel de somptuos (dar este curat și simplu și de bun gust). Ea are propria vopsea exterior: o bandă largă raliu, și contrastante capota scade. Și propriul ornamente și setul complet de elemente de siguranță modificate genetic. Am ajuns cu o masina ca intr-adevar nu costa mai puțin decât GS-400. Dar una cu propriul brand de emoție ". Nu că GS-340 a fost un întreg lot mai ieftin decât GS-400. Cele două uși hardtop GS-340 (numai stilul disponibil) a avut un preț de pornire de $ 2.845, numai 174 $ mai puțin decât hardtop GS-400 și doar 111 $ mai puțin decât GS-400 coupe. preț mai mic a cumparat un client GS-340 o masina care semăna cu un GS-400, chiar dacă nu au destul curaj. Sub capotă a fost un 260-CP,-V 8 340-Cid cu o 10.25: raport de compresie 1. Cuplul a fost evaluat la 365 de lire-picioare la 2.800 rpm. Motorul suflat printr-un carburator cu patru baril. O transmisie cu patru viteze a fost disponibil pentru un extra $. 184 În cazul în care cumpărătorul a optat pentru scaune și o transmisie automată, o consolă de lungime totală ar putea fi echipate. pentru a pune în puterea de a drumului, față specifică și șocurile din spate au fost oferite, cu arcuri speciale și un ma
a constatat că nu numai că un GS-400 1967 mai rapid la 60 mph (6,6 secunde) si in sfert de milă (14,7 secunde), dar cu discuri de frână față, rata de decelerare de la 80 mph a fost în mod substanțial mai rapid și practic fără estompeze.
Accente roșii Bold identificat 1967 GS-340, care a intrat doar ca un hardtop.
unoscute ca fiind cele mai bune din industrie (deși unii jurnaliști care au testat 1965 si 1966 Gran Sport au fost critică a tuturor-tambur frâne lor), și au fost făcute chiar mai bine pentru 1967: " discuri de putere frontale au fost opțional pe cele mai modele, tamburi de frână din aluminiu au fost extinse pentru a GS-400 și Sport-vagon, și pe masini mai mari sistemul a fost îmbunătățită prin utilizarea unui rapel putere mai mare, căptușeli mai bune și o dublare a numărului de aripioare în tamburii de frână. "
