Ferrari 196 SP
Ferrari 196 SP a ajutat stabilit scena pentru marele midengine Ferrari masini sport de curse.
Sport Prototipul a fost masina sport de curse dus la extrem de. Aceste mașini pur-concurență renunțat la toate pretenție de cu dublu scop idealul rutier-și-cursa.
eliberat de motivele comerciale și necesitățile de reglementare care ia forțat să se leagă de masini de cale și mașini de stradă, producătorii trecut la un design care a fost necesară în scopul de a câștiga la cele mai înalte niveluri ale concurenței: aspectul midengine.
Mișcarea de la Ferrari a avut semințele în Formula 1, în prima jumătate a anului 1958, atunci când un midengine Cooper bate mai mare motor de Ferrari la rivalii Buenos Aires și Monaco.
Beneficiile de introducere a motorului in spatele soferului pentru a oferi putere în viraje mai mare au fost evidente la inginer șef Ferrari Carlo Chiti. Dar Enzo Ferrari a fost un tradiționalist la inimă, și el a rezistat. A fost nevoie de trei ani de lobby din Chiti și alții, inclusiv designer de Vittorio Jano, pentru a obține Bătrânul să consimtă la un design midengine.
Ferrari Galerie de imagini
Ferrari 196 SP a fost primul prototip sport, cu nici un drum de însoțire model.See mai multe poze Ferrari. Site-ul
În cele din urmă, în 1961, compania a prezentat primul său midengine sport-cal de curse, Ferrari 246 SP, pentru Sport Prototip. Corpul său deschis a fost dezvoltat în tunelul de vânt și îmbrăcat o suspensie all-inde-dent cu frâne interioare. Într-un cuib de tuburi din spatele cockpitului două locuri a fost un 2.4 litri V-6, cu dublu aeriene came și o cutie de viteze cu cinci trepte, în unitate cu diferențial.
În ciuda pielea cu aspect elegant, piesa Testele au dovedit forma instabilă. Șofer Richie Ginther concluzionat că ar putea fi îmbunătățită prin adăugarea de un spoiler spate mic. Aceasta a fost prima utilizare a apendice într-o mașină de concurență, iar rezultatele au fost dramatice. În câteva săptămâni, Ferrari 246 SP ar câștiga Sicilia ’ s istovitor Targa Florio în mâinile Olivier Gendebien și Wolfgang von Trips. Mai târziu a plasat trei la Germania ’ s. Nurburgring, un alt curs cunoscut pentru numeroasele sale viraje strânse
Dezvoltarea SP a continuat ritmul pe deplin în 1962, cu mai multe variante. Caroserii a fost revizuit în conformitate cu noile reglementări FIA pentru a crea o serie de SP aproape identice
[1] 