Still , aceste imperiali au fost bine în felul lor, și diferit de la Chryslers. Dar cu tarife deplasează rapid în sus - acum $ 7700- $ 7800 - au fost nici unul prea mult succes. La puțin peste 14.000, volumul model an pentru '74 a fost cel mai mic din '71; . în anul următor sa scufundat la mai puțin de 10.000 de masini
În încercarea de a reduce pierderile, Chrysler a decis că era timpul să uite Imperial, iar ultima '75 Imperial a părăsit uzina Jefferson Avenue din Detroit la 12 iunie 1975: un număr de serie care poartă sedan hardtop LeBaron YM43-T5C-182947. Dar numai plăcuța de identificare a dispărut imediat; de bază '75 pachetul continuat prin model an 1978, ca Chrysler New Yorker Brougham.
Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Imperial Scurt Întoarcere
După 1980, cu toate acestea, Chrysler crezut că a fost timp pentru o altă lovitură de cuțit la o linie de lux separat. Deși se confruntă cu falimentul iminent, și au mizat viitorul lor pe sensibil-tracțiune față compacte K-car și planificate derivați, directori Chrysler condus de președinte (și-în curând să-fi-președinte) Lee Iacocca a simțit o nouă pilot ar asigura publicul că Chrysler a avut un viitor.
Rezultatul a apărut pentru 1981 in un Imperial reînviat care sa ridicat la puțin mai mult decât din lume cel mai scump Dodge Aspen-/Plymouth Volare. De fapt, a fost o versiune reskinned de-a doua generație 1980 Cordoba coupe Chrysler, construit pe aceeași 112,7 inch cu ampatament " M-body " Platforma, complet cu suspensie fata ciudat transversal-torsiune-bar și un puntea spate direct ordinară arcuri lamelare longitudinale.
veteran al companiei 318 V-8 a fost inevitabilă, dar Imperial primit o versiune cu injectie de combustibil recent dezvoltat ca un exclusiv, cu ușoară 8.5: 1 compresie și un modest 140 CP. Acesta natural echipa cu TorqueFlite automat.
Styling fost frumos. In fata a fost un pătrat, Lincolnlike vertical-bar grila flancată de ascuns interior faruri de aripi cuțit-margine. A distinctiv " bustleback " end spate evocat de ras oră britanic caroserii personalizate de la începutul anilor '50 - și a doua generație a lui Cadillac Seville, care a sosit în anul precedent, cu ceva foarte similar. Desigur, nu a existat nici un fel Chrysler ar putea avea " furat " tratame
