De asemenea, disponibile în 1955-1956 au fost sedan și limuzine cu ampatament lung coroana imperială. Construit în Detroit, acestea au preluat pentru, opt scaunul lung Dodge, DeSoto, și sedan Chrysler a oferit prin '54
Styling și inginerie urmat de imperiali standard dar prețurile au fost mult mai mari -. $ 7100- $ 7700 - și disponibilitate a fost limitată. Doar 172 au fost construite pentru '55; un alt 226 de '56. Reflectând declin general al industriei de la '55-record 1956 volumul Imperial a scăzut la doar sub 11.000 de unitati.
Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Coroana imperială și personalizat Imperial
Imperial a fost cu totul nou pentru 1957, care poartă a doua generație " Forward Look " styling de la șef de design Exner, marcată de tailfins mari (cu luneta de la mitraliera vestigiale în marginile rămase în urmă), rooflines airier cu geam lateral curbat (o premieră în industrie), o grila full-latime fin verificate, și, în cazul în care legea a permis, faruri quad în locul de unități duble convenționale (în cazul în care legea nu permite). Ultimul nu a fost un prim, totuși, ca în acel an de Chrysler, DeSoto, Nash, Lincoln, și Cadillac Eldorado Brougham, de asemenea, oferite ". Quadrilights "
Cautare vânzări mai mari, Imperial extins de la o serie la trei, adăugarea de mai multe elaborat împodobite versiuni Coroanei și LeBaron ale sedan stâlpi standard si hardtops Southampton. Coroana a oferit, de asemenea, linia de numai convertibile - primul soft-top Imperial din 1951.
Ajuns în ianuarie a fost o pereche de modele LeBaron, reamintind COACHWORKS antebelice renumit strâns asociate cu Chrysler - un sedan și stâlpi cu patru uși Southampton. Ambele noua serie au fost un preț considerabil mai mare decât imperialii standard:. $ 5400- 5600 $ pentru Crown, și 5743 $ pentru fiecare LeBaron
standard pentru '57 imperiali era transmisie automată nou TorqueFlite trei viteze superb Chrysler, plus un Hemi mărită la 392 cid pentru 325 CP cu 9.25: 1 compresie. De
