alegeri model au fost comparație cu un coupe hardtop și sedan în Crown și LeBaron tapiterie, plus un sedan Crown stâlpi preț identic la hardtop Crown. LeBaron nu mai era $ 7000 de semicustom ar fi o dată fost, prețul său fiind redus lista cu aproximativ 800 $ la nivelul anului 5900- $ 6100 $. În ciuda mai putine modele, LeBaron invins coroana în vânzare pentru prima dată. Globală totală '69 a depășit 22.000 de unități, al treilea cel mai bun-arată în istorie Imperial.
Cu toate acestea, revenirea la o asemănare strânsă cu Chrysler și creșterea preferinței cumpărător pentru masini mai-gestionat contribuit la un declin de vânzări care ar capăt vieții Imperial ca o face separat. Ca și cum de a prognoza zilele amare înainte, 1970-model de producție a scăzut cu aproape jumătate din '69, la aproximativ 11.800 de unitati.
Imperial păstrat '69 design de bază, prin 1973. modificări Styling au fost limitate la easy-change elemente cum ar fi grile, lămpile spate, si tapiterie minore, plus modificari tablelor modeste la fiecare capăt și an-la-an shuffle pret /echipament. Ofertele slimmed la doar o pereche de LeBarons după Tuning 1971.
Emisiile renuntat la mare 440 V-8-335 CP pentru '71, apoi la 225 CP - în măsură adoptată recent net SAE - și în cele din urmă la 215 CP. Cai putere revenit la 230 pentru 1974, cu adoptarea de convertoare catalitice. Un nou lăudabil '71 exclusiv a fost un sistem de frânare de frânare antipatinaj Bendix, la pretul de $ de 250; a fost extins la întreaga linie Chrysler pentru 1972.
Nu este surprinzator, Imperial a suferit mai mult de rivalii sai de efectele prima criză energetică. 1974 Modelele nou-nouț a avut linii mai clare și grillework picioare bold, plus un ampatament de trei inch mai scurt si aproximativ 100 de lire sterline mai puțin în greutate. Dar aceste reduceri modeste avut mai putin de a face cu lipsa de combustibil - care Chrysler nu a visat de -. Decât necesitatea de a realiza economii suplimentare de scară prin chiar mai aproape de partajare cu acel an
