Opțiunea corp Varitone avut mai mult succes, în parte pentru că a inclus-o fereastră din spate mai mare, care a fost înfășurat în jurul ușor , în stil american. Este, de asemenea, purtat vopsea două nuanțe inteligent, cu doua culoare mergând de la capota la acoperiș la trunklid și pe părțile laterale pentru a urma o linie cutelor părții superioare a corpului.
Varitone Magnettes aratau bine, dar BMC a făcut o masă a corpului , Standard " tractiune, mici-fereastră " scoici peste drum de oțel presat la Morris Motors, unde deschiderea a fost mărită cu mâna
Nu a fost un preț pentru acest lucru:. În Marea Britanie, un Varitone costa 8, comparativ cu 1 pentru a-fereastră mică mono-color ZB. (La rata de schimb apoi imobilizate, aceste cifre tradus la $ 3.018 și $ 2.915, respectiv). Dar opțiunea sa dovedit popular. Din cele 18,525 Magnettes construit în 1957-1958, Varitones reprezentat 7,803 ansambluri, circa 42 la sută din total.
Vânzările totale de asemenea, îmbunătățită ca timp a mers pe. Nu mai puțin de 9438 ZBS au fost construite în 1958, anul calendaristic finală pentru această generație Magnette - alune cu standardele Detroit, poate, dar a făcut cu siguranță planificatorii Abingdon lui mândru
Deși prea grele pentru a fi o masina de concurență de succes. , final Magnettes avut o viteza maxima de 86 mph, foarte vioi pentru un astfel de salon britanic motor mic. Și mg a fost considerat în continuare ca fiind unul dintre saloanele de sport de manipulare cel mai bine-a zi sa.
Prin acest timp, Gerald Palmer a avut mult timp sa mutat pe pentru a lucra cu filiala Vaux-hall GM in Luton, lăsând în urmă o grup de ingineri uninspiring operează în principal din alte fabrici principale BMC, The one-time uzina Austin la Longbridge. Ei nu se uita probabil de a veni cu un Magnette mai bun.
Destul de sigur, noul Mark III din 1959 a fost un lucru îngrozitor pentru care presa britanică nu a avut niciodată o vorbă bună, fiind pur și simplu o hotted-up versiune a unei noi generații cocoloase Austin Cambridge. Cel puțin nu a fost niciodată adunat la Abingdon, în cazul în care John Thornley si colegii sai au fost Mgas mult mai fericit de construcții, Austin Healey-Sprites, și, în curând, MGBs
