Soluția a fost să arunce tradiție și simplu rotiți transmiterea de 90 de grade, punând astfel furca deplasare pe partea laterală a cazului, mai degrabă decât în partea de sus. Deși transmisia angrenaje, arbori și alte piese conexe rămas în esență același, modificarea necesară o serie de modificări în deplasare pârghii, furci, și opțiunea de parts.An auxiliare disponibile pe întreaga linie de autoturisme și K-5 a fost un vacuum-ajuta de control de viteze. Acesta prevede schimbarea respins printr-o pârghie de opt inch montat chiar sub panoul de bord. Prin eliminarea schimbătorul de parchet, a permis pentru confort real, cu trei pasageri. Este îndoielnic că mulți Coupe-exprimă au fost comandate cu această opțiune de 30 $; nimic cu ea sunt cunoscute de a avea curs survived.Of, transmisie overdrive și fără Wheeling Studebaker a fost, de asemenea, disponibile în 1938 pentru $ 44.50. Raportul spate a fost la fel ca în anul precedent, 4,55: 1 (opțional 4,82: 1), dar cu overdrive angajat, raportul final de-drive a fost un confortabil 3.29: 1. Pentru a ilustra potențialul de economisire a motorului de Overdrive, consideră că rpm a motorului la 50 mph a fost 2730, fără overdrive, dar 1818 cu ea angajată.
întrucât cele mai multe dintre modelele 1937 utilizate standard I-beam puntea față cu Springs eliptice, toate 1938s au fost echipate cu suspensie exclusiv plane Studebaker lui. Promovat ca " cel mai fără probleme de suspensie în istorie auto, " Acesta conținea un arc transversal de 48-inch-lung-tip frunza din plăci silico mangan 2,5 inci lățime.
În comandantul și Coupe-Express, primăvara conținea 14 frunze, care au fost ambalate în grăsime și apoi înfășurat în subtire de metal. Când lubrifiat în mod corespunzător în conformitate cu recomandările din fabrică, izvoarele și alte componente de suspensie față a dat de servicii de încredere și un ride.Next confortabil, pentru a afla dacă schimbări majore au fost la robinet pentru 1939 Studebaker Coupe-Express.
Pentru mai multe informatii pe masini, vezi: Site-ul
Având în
