1,938 Studebaker Coupe-Express a fost reproiectate redesignedand, câștigă un inch în wheelbasewithin un cadru îmbunătățit, care a fost mai ușoare, dar mai rigid.
Pentru a oferi o mai buna sedan echilibru și locul pasagerii din spate în fața osiei spate, motorul a fost mutat de aproximativ cinci inci înainte în șasiu. Pentru Coupe-Express, acest lucru a însemnat, de asemenea, deplasarea cabinei înainte cu o sumă ca. Acest lucru, la rândul său, a crescut distanța de la partea din spate a cabinei pentru puntea spate și a oferit o cutie de 5,5 inci mai mare decât cea utilizată pe '37 J-5.
Deși lungimea crescută a corpului Express ar putea fi folosit ca un punct de vânzare, nu a fost un dezavantaj, și că a fost montarea montate lateral de rezervă tire.All Coupe-exprimă venit echipat cu roata de rezervă montat în aripa din față dreapta ca echipament standard. Când cabina a fost mutat înainte, cu toate acestea, a scăzut distanța de la ușa de la puntea față, ceea ce face dificil de a furniza clearance-ul necesar pentru sidemount fără a ridica-l unele șase inci. Acesta este motivul pentru 1937 sidemount cuibareste mai degrabă confortabil în aripa, în timp ce cele de pe 1938s și 1939s creștere într-o manieră destul de greoi deasupra liniei a hotei.
Pentru cei interesati de estetica, cu toate acestea, Studebaker a oferit un simplu Fender în locul sidemount și deduse $ 4,25 din prețul. (Omiterea anvelopei furnizate, de asemenea, un alt indemnizație $ 9,75.) De altfel, modelele de export dreapta-drive avut sidemount pe partea stângă.
1938 Studebaker Coupe-Express a fost Poweredby un 226-Cid șase care a făcut 90 CP.
Deși motorul de bază a rămas neschimbată, gaura a fost crescut ușor, creșterea deplasare la 226 inci cubi. Evaluări pentru cai putere (90 CP) si un cuplu (173 lire-picioare) au crescut, too.Another obiectiv inginerie semnificative pentru 1938 a fost eliminarea tunelului podelei pe caz de transport. Cerințe road-clearance-ul a făcut imposibilă pent
