Cu toate acestea, fără o jertfă de ușoare, Studebaker nu ar putea pretinde a fi un camion complet-line producator. Introducerea J-5 Coupe-Express în ianuarie 1937 ar umple acel gol. În secțiunea următoare, să învețe cum a fost dezvoltat Coupe-Express
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Nimeni nu poate spune cu certitudine care a venit cu ideea pentru 1937 Studebaker Coupe-Express. La momentul introducerii sale, James R. Hughes a fost director al departamentului de inginerie corp-Studebaker, și Paul Auman condus divizia experimental-corp.
Este sigur că atât bărbații, cât au fost implicate în proiect, deși ideea ar putea avea originea cu cineva in vanzari sau poate președintele Paul G. Hoffman, un camion susținător înflăcărat, sau chiar președintele consiliului Harold S. Vance. Se pare că cabinei a fost creat folosind un sedan cu patru usi a orașului - lățimea unei uși Coupe-Express este identică cu cea de sedan cu patru usi. Ușile nu vor interbancare cu un sedan, deși, din moment ce partea din spate superioară este pătrat off pe patru usi si rotunjite pe Coupe-Express. Cu toate acestea, unele economii de producție au fost realizate în virtutea asemănării. Organismul cabină pentru Coupe-Express a fost, de asemenea, folosit de către toate camioanele conventionale-taxi mai mari în linia de la 1,937 la 1940. Coupe-Express a primit numele de la faptul că a avut trei pasageri scaune coupe si un " Express " corp, exprimă fiind termenul comun la momentul de ceea ce noi numim acum un pickup. Acest tip de vehicul a fost mult timp popular în Australia, în cazul în care aceste vehicule utilitare a ajuns să fie numit ". Utes " În general, cu toate acestea, au fost modificate de la Utes organisme reale coupe.
Spre deosebire de multe sfârșitul
