Cu Brooks Stevens responsabil de echipa de design, planuri de luat în curs de desfășurare pentru o masina de pasageri după război. Aceste planuri au fost abandonate atunci când Joseph Frazer a fost înlocuit de Charles Sorensen în calitate de președinte de companie, apoi a reînviat sub conducerea lui Jim Mooney lui, și în final torpilat când Ward Canaday a preluat conducerea încă o dată.
Adevărul este, Willys ar putea să nu fi fost capabil să producă acel sedan postbelic, chiar dacă Canaday și consiliul de administrație a vrut să. Producatori de organism în anii de după război a avut imediat toate contractele pe care le-ar putea ocupa
Brooks Stevens rezolvat problema frumos și în procesul adus un concept cu totul nou în design auto:. Break toate oțel. Prevăzute într-un mod care să impună atât de puțin " trage " că, chiar și un producător de frigider ar putea produce ștampilarea, The Willys Jeep break sa dovedit a fi una dintre cele mai influente automobile construite vreodată, așa cum veți vedea în continuare, pe pagina următoare.
Pentru mai multe informații despre Jeepuri, a se vedea :
Willys Jeep Station Wagon
montate pe aceeași 104-inch roți baza ca antebelic Willys Americar, deși cu modificări substanțiale ale șasiului, vagonul Jeep a avut nimic de pretentii predecesorului sau la raționalizarea sau stil grațios. Pur funcțional în design, a fost înalt și unghiulare. Sale grila simplu, plat și pătrate aripi erau de o coincidență-foarte aproape de copii de carbon ale îndura militară familiar
Acesta a avut un aspect auster despre ea, și doar o singură schemă de culori a fost oferit la prima:. Visiniu profund pe capota si aripile, cu corpul realizat în crema cu panouri roșu-brun. Acesta din urmă a sugerat ingenios, fără de fapt imita, organele de cabinet-shop-mahon și-mesteacan de obicei găsite pe break din acea perioadă.
vagonul a fost îngrozitor d
