O demonstrație a avut loc în acea zi, în beneficiul presei. Charles Sorensen, vicepresedinte de atunci al consiliului Willys Overland-directorilor, a găzduit evenimentul la New Hudson, Michigan, ferma sa de cercetare.
CJ-2A a fost destul de ușor să se distingă de la MB. Farurile au fost de sapte inci în diametru, în loc de șase. Nu a fost un hayon în partea din spate, și roata de rezervă a fost mutat în partea dreaptă. Un ștergător de parbriz automat înlocuit numărul acționate manual pe partea pasagerului. Nu a fost chiar o umplere de gaz de la distanță. (Pe modelul militar, rezervorul a fost localizat-ca cea a modelului T Ford-sub scaun, iar șoferul a fost nevoit să debarca pentru a lua cu combustibil.)
Alte modificări, au fost mai puțin evidente practic cele sugerate de George Ritter Comitetului Manasco, înapoi în 1943. Rapoartele de transmitere au fost modificate în scopul de a facilita lugging-viteză redusă, precum și pentru a crește viteza de autostradă.
Camere de combustie au fost reproiectate pentru o mai mare putere de tragere și radiator invaluit fost îmbunătățit în interesul racire mai buna. Cadrul a fost consolidată pentru o mai mare rigiditate. . Ambreiajul a fost consolidată, și a fost folosit un generator de capacitate mai mare
Mai multe concesii au fost făcute pentru a confortul șoferului, ceva Ritter a trecut cu vederea în mod evident: Springs au fost înmuiat un pic, amortizoare mai eficiente de șoc au fost montate, și noi și au fost instalate scaune mai confortabil. Deși jeep încă nu a oferit o plimbare cu masina cum ar fi, a fost cu siguranță mai bine decât MB.
Citiți mai departe pentru a afla cum jeepuri au fost puse de a utiliza în ferme ale națiunii.
Pentru mai multe informații cu privire Jeepuri, a se vedea:
utilizarea în exploatație din jeep
Ca și omologul său Armatei, jeep civil a fost un vehicul oase goale; dar un număr de opțiuni de dorit au fost disponibile la prețuri foarte rezonabile:
De departe cele mai scumpe " surplusul " a fost un lift hidraulic, la pretul de $ 225. Poate că accesoriul cel mai critic a fost guvernator condus-curea. Controlate de la panoul de instrumente, acest dispozitiv permite reglarea turații ale motorului de la 1000 la 2600
