Dar războiul a oprit tot ce și Packard a fost confruntat la sfârșitul războiului, cu o instalație de sfâșiată de producție de apărare și o cerere îmbuteliate-up pentru masini noi de un America de înfometat de transport. Matrițele pentru seniori de stil vechi și decapotabile au uzate sau a fost dat afara. (Există dovezi că sovieticii au primit Packard moare pentru începutul Zis postbelică.) Decapotabile au fost uitate în graba de a ajunge înapoi în producție, folosind acum in varsta de cinci ani, dar putin purtat Clipper moare.
Într-o decizie cheie care ar determina viitorul Packard, președintele George Christopher determinat să urmeze calea firma a început să ia înainte de război, și anume, departe de productia de masini de lux si spre mașini de mare volum de vânzare în mediu și scăzut clase de preț -medium.
În consecință, un efort masiv a fost pus în junior linia 120-inch cu ampatament, și mai bine de două treimi din producție 1946 a cuprins Clipper Șase, Eights, și DeLuxe Eights (echivalent cu antebelic de unu la zece și douăzeci One), în doar două stiluri de caroserie disponibile:. sedan și coupe
O mână relativă a capacelor și Supers personalizate (fosta One Sixty și One Optzeci) au fost construite, inclusiv despre 1300 nou lung ampatament Supers personalizate, prima și stil-Clipper quot; " profesională limuzine și sedan lungi.
Proporțiile de producție au fost chiar mai dezechilibrată în favoarea modelelor de juniori pentru 1947. Cele două modele ani postbelici au fost stylewise practic identice, deși ambele se lăuda baruri largi grila orizontale decât 1941 și 1942 Junior Clippers
Pentru a afla mai multe despre modelele Packard construite atunci când producția a fost reluată, verificați pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:..
Dacă puțini la număr, top-of-the-line Supers personalizate în linie 1946-1947 Pa
