Producția de 127 inch cu ampatament 1,947 Supers personalizate ajuns la un modest 5,690 unități.
Nici unul
ascuns balamale usi, usi rotative, oarba un cadru joasa dublu-drop, zone largi de sticlă, și izgonirea a plăcilor de funcționare arhaice au fost, de asemenea, caracteristici Clipper. Deci a fost proiectarea de direcție dublu-link, care încorporează o bară transversală și brațul de ghidare, cu două tuburi încrucișate între paranteze de direcție și brațul Pitman, pentru a permite deplasarea cu roata independent; și amortizoarele spate înclinată, cu o unitate de al cincilea pentru a absorbi o parte.
Clippers oferit, de asemenea, astfel de evoluții recente Packard ar fi aer condiționat și overdrive Econo-Drive. De asemenea, disponibile a fost de ambreiaj Electromatic, care, în conformitate cu Packard, cu condiția ". Simplificată de conducere fără smucitură - nu alunecare - nu fluaj "
Pentru a afla cum Packard ajuns la ideea unei astfel de masina ascuțite, ține de lectură pe pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:.
Un produs de necesitate, The 1941-1947 Packard Clipper a fost rezultatul ceea ce am putea numi recurente Cinci planuri de anul Packard. La fiecare cinci ani sau cam asa ceva, compania conservator vechi ar lua o privire în cauză la vânzări în scădere și o concurență de montaj, de a depăși inerția ei, și decretul că ceva trebuia făcut.
În 1923, Packard a renunțat la Twin șase și camion de afaceri pentru a construi primele Eights; în 1928 a scăzut Șase de a face Eights exclusiv. În 1932, sa mutat Packard lux cu noua sa Twin Six (doisprezece) și downmarket precum cu o nouă lumină opt, în 1937 ea schimbat radical în producția de mare volum cu un nou șase pentru a rula alături de popular Douăzeci
". În 1942, " am putea imagina de management Packard spune sine, " vom avea nevoie de o linie completă de mașini noi stil pentru a ține pasul de concurență "., În 1942 au ajuns doar că: Clippers peste bo
