1937

1945-1947 Packard Six
Desigur, în 1945, Packard a avut de ales: Continuați cu înaltă masini de volum mediu-preț sau a reveni la înălțarea ce Max Gilman odată numit ". astea nenorocita senior " Ce s-ar fi întâmplat dacă Packard venit cu un nou deasupra capului-valve Doisprezece? Ar fi învinsă Cadillac lui 1949 OHV-V 8, așa cum ar fi Six Twin false Cadillac în 1916? Ce zici de aer conditionat? Packard a introdus în 1940-1941, dar nu a învia IT postbelică până în 1954. Grande modele luxe
? Packard nu a avut nici convertibile postbelică până în 1948, nu hardtop până 1951. Producția sa a fost limuzina jalnică. Cadillac acoperit toate aceste nișe, apoi a renuntat la " aproape-de lux " Șaizeci și unu după 1951.

Packard a fost la același nivel în 1945. Ce se întâmplă dacă milioanele de guvern și banii companiei disponibile pentru conversie timp de pace a fost utilizat pentru a structura unei clădiri de plante mai flexibil proaspăt stil, toate-out masini de lux? Cele mai nimic pe roți ar fi vândut în 1946-1949 (și a făcut). Apoi, atunci când concurența a revenit, Packard încă ar fi fost " Soft-vorbite Boss Road ".;

Un astfel de program ar fi cerut aproape clarviziune divină, nu mai vorbim de stomac pentru a rezista urlete inevitabile de la mii de acționari, angajații de la Grand Boulevard East, și vânzătorii la dealeri. Henry Joy, sau Alvan Macauley în prim-lui, ar fi fost de până la el. Și probabil că ar fi lucrat, dacă nimic altceva, aceasta ar fi putut face Packard o proprietate de dorit pentru un independent fuzionat sau unul din cele trei mari. (Ford si Chrysler au fost abordate, dar numai după ce a fost putregai departe avansat.)

Desigur, acest lucru nu a fost planul de joc Mercedes-Benz (deși generații au fost obișnuiți să taxiuri Mercedes, camioane, și autobuze). Dar a mers sigur pentru Rolls-Royce.

Pentru a afla mai multe despre masini, a se vedea: Site-ul