1,940 Packard unu la zece a avut stil clasic și aspectul atemporal bune.
unu la zece depasit One Douăzeci de unele trei la unu, reprezentând aproape două treimi din producție 98000 masina rula Packard pentru 1940. Prin urmare, linia cu sase cilindri a fost extins pentru 1941 cu versiuni Deluxe de cele mai multe modele. Prețurile s-au ridicat un pic, coupe de afaceri va la $ 927. Un Douăzeci omologii primeste aproximativ 200 $ mai mare.
A fost aici, de fapt, că ar fi trebuit să Packard renuntat la șase. Într-adevăr, s-ar putea fi urmat de plumb 1941 de un rival greu de încărcare, care a înlocuit linia de juniori LaSalle cu prețuri în mod similar Cadillac șaizeci și unu de modele.
Pentru a afla mai multe despre masini, a se vedea: Site-ul
1942-1944 Packard Șase
economie în redresare a însemnat cumpărătorii au putut pentru a obține masini mai bune, dovedite la Packard când sa Noul stil Clipper pătruns aproape întreaga 1942 Packard Six linie. În acest model an, prescurtată de intrarea Americii în al doilea război mondial, un Twentys atras 1,7 ori mai mulți clienți ca-re redenumit Șase.
Packard Six a susținut o majoritate de vânzări pentru ultima dată în 1942.
Marturii este clar de atitudinea Packard despre numirea mai ieftină ceva sa masina, altele decât Packard. (" Macauley " a fost află în discuție crearea, dar președintele a refuzat Alvan onoarea.) Luați în considerare promoțional Pointers părând să confirme critica Packard, LaSalle niciodată depasit de Packards juniori. Morgan Yost, unul dintre autorii istorie Automobile Trimestrial
publicarea firmei pentru agenți de vânzări. O ediție 1937 a respins LaSalle ca " masina de caste incert ... din motive mai cunoscute Companiei Cadillac, " design variind " haotic " de la an la an. O ediție 1939 a adăugat: " LaSalle nu are nici o identitate de durată proprie ... [L] OOK la 1938 LaSalle, comparativ cu modelul de anul acesta! Despre singura similitudine este în numele ".
"s, Packard: O istorie a automobilului și
companie, a remarcat faptul că cele mai m
