1,938 Packard Six a fost mai mare și mai puțin aspre decât theprevious model.
1,938 Packard Six, înclinându-o alături de un Twenty Eight rebotezat Packard, a fost mult mai auto: rotunzi si mai grele pe un ampatament 122-inch. Prețurile au început proporțional mai mare: $ 1.075 pentru coupe afaceri, modelul cel mai puțin costisitoare. Noi au fost tappets ciuperci lubrifiate de presiune, un filtru extern de ulei, un arbore cu came călit, și o gaură mai mare a lua deplasare la 245 inci cubi pentru o mai bună cuplu low-end. O mare-compresie opțională (7,05: 1) cap de aluminiu a fost oferit, de răcire a fost îmbunătățit, iar modificările de suspensie, combinate cu ampatament mai lung pentru a oferi o plimbare mai stabilă
Această formulă de bază a continuat pentru 1939, cu adaos notabilă. de overdrive opțional, numit " Econo-Drive, " și-coloană montate ". Handi-Shift " Acesta din urmă s-au dovedit destul de problematic Invenția. În timp ce a făcut-o elibera spațiu față-podea, garnituri de întindere-braț purtau repede, perturbarea manevrabilitate maneta de la mutarea uneltele de alunecare interne. Packard a emis un set de înlocuire conține nouă oțel bucșe schimbare-de ghidare-pârghie.
De asemenea, nou pentru 1939 a fost un suspensie spate revizuite cu o " al cincilea " amortizor pentru a se umezi mișcare laterală, ceea ce face plimbare chiar mai bine. Packard sine a făcut mai degrabă mai bine în ansamblu, care produc mai mult de 76000 de masini în cursul anului calendaristic pentru a câștiga un mic profit, jumatate de milion de dolari.
Pentru a afla mai multe despre masini, a se vedea: Site-ul
1940-1941 Packard Șase
1940-1941 Packards (acum absent Twelves) au fost cele mai bune evoluția de stil tradițional marque - modele frumoase, clasice, cu celebra grila redus, de flancare subgrilles adăugată și, pe 1941s, farurile amplasat în aripile. Celor șase a devenit seria One zece (cele opt revenit la One Twenty), cu tarife tăiate la nivelul de la $ 867 pentru 1940 coupe de afaceri. Econo-drive a fos
