Marea schimbare din 1967-68 masini a fost așa-numitul " fuselaj " Coafura care a combinat de sticlă curbată parte de mai sus Beltline și o secțiune curbat în contact cu corpul de mai jos într-un singur " fără sudură " suprafață declarat a fi inspirate de partea cabină aerodinamic găsit pe jetliners.
Aceasta nu a fost prima dată când Chrysler a afundat în această abordare. Fostul vice-presedinte Styling Virgil Exner a experimentat cu fuselaj stil într-un mod limitat la 1960 și a luptat fără succes Viteazul de a introduce aspectul peste bord cu un design mort pentru masinile mari (inclusiv Imperial), în 1962.
Problema cu abordarea Exner, potrivit Cummins, a fost înclinația lui pentru proiectarea lame aripilor față și din spate care, având în vedere laterală nu a conecta, oferind masinile o incoerent " start-și-Stop " Uite. Cu toate acestea, în această ultimă repetare a creat sub succesorul său, Elwood Engel, în partea de fuselaj de bază a fost efectuată față de neîntreruptă spate, oferind rezultanta în contact cu corpul un aspect curat, continuă.
Pensionari Chrysler designer de Chet Limbaugh, care a fost in studio Ambalare la acea dată, reamintește că aspectul fuselajului a fost sustinut de Voss, alter ego-ul lui, care Exner păstrat un respect profund pentru fostul său șef "sentiment de stil și gust . Ca orice idee bună, fuselaj styling avut timp și locul său, dacă nu pe Exner lui '62 masini, apoi pe "69s lui Engel.
Sticla lateral curbat, pionier în America de Imperial în 1957, a avut o rază de 43-inch stransa, in timp ce bodysills transformat în mai mult de pe orice vehicul corporativ anterior. Curbura crescută a bodysides permise ramele ferestrelor să fie deplasate lateral la bazele lor, rezultând în cameră creșteri umăr de 3,5 cm în față și trei centimetri în spate.
hardtops două uși dotate cu aer condiționat purtat usa de sticla ventless pentru un aspect elegant și a crescut vizibilitatea. Parbrizul și lumina de fundal au fost fixate cu adezivi, ceea ce face sticla aproape la același nivel cu tablelor de acoperiș și îmbunătățirea aerodinamicii. Parbrizul A-pilon a fost, de asemenea, curbat.
