În ciuda aspectului său de lux, Imperial a devenit doar o mai mare, mai scump Chrysler, spre deosebire de un marque lux în dreptul său propriu. Cu toate acestea, acest lucru este mai evident în retrospectivă decât a fost atunci, și jurnaliști auto de zi au continuat să considere Imperial în condiții de egalitate cu Cadillac și Lincoln.
În mod realist, deși, parte a succesului acestei noi Imperial ar depinde de potențialii clienți nu observe asemănările dintre ea și că Newport $ 2.100 de ieftin, la celălalt capăt al showroom.
Clienții așteaptă de exclusivitate în achizițiile lor de lux-auto, cu toate acestea, ar trebui să apeleze la Cadillac și Lincoln pentru a satisface dorințele lor. Trebuie să fi fost o dezamăgire dornici de șef Planificatorul produs Imperial lui Bob Mcgargle, care a lucrat atât de neobosit, chiar cu pasiune în promovarea idealului imperial cu-volum redus programe de consolidare a imaginii, cum ar fi ritzy 1957-65 Ghia-construite limuzine și Mobile inventiv Director " de birou pe roti " optiune pentru 1967-1968 Crown Coupe.
al 147700000 dolari in scule corp Chrysler petrecut pe întregul program 1969 C-corp, doar 7,9 milioane de $ au fost cheltuite pe părți exclusive la Imperial. Cu toate acestea, adevărul brutal a fost că această sumă a fost mult mai mult în conformitate cu volumul de vânzări medii Imperial de aproximativ 16.000 de unități pe an.
Păstrați lectură pentru a afla mai multe despre 1970 Imperial. Pentru mai multe informații cu privire la autovehicule, vezi: Site-ul
Cu un program de scump nou pentru 1970 Imperial E-Body " ponycars " la orizont, Chrysler nu a putut permite să toarne dolari limitate de prelucrare într-un vehicul care literalmente nu a putut plăti felul său.
Compania nu ar mers pe jos de piața de lux-auto încă. Dar nu ar mai cheltui de dolari necesare pentru a concura pe deplin, condamnă Imperial la o iad de a fi nici pești, nici păsări.
Linia Imperial 1970 a constat din d
