Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1970 ford >>

1979, 1980, 1981 Ford Mustang

începutul anilor '80. Aflați mai multe în 1982-1986 Ford Mustang.
  • Ford Mustang este esențială pentru manie muscle car american. Aflați mai multe despre unele dintre cele mai rapide Mustang vreodată, împreună cu profiluri, fotografii, și specificațiile de mai mult de 100 de masini musculare. Site-ul din 1979 Ford Mustang Styling

    concurenței Ford in-house pentru noul Mustang a dus la un design mai flexibil, care a subliniat aerodinamica. Rezultatul a fost atât de succes ca modelul de producție va ajunge în căutarea uimitor de asemănătoare cu modelul câștigător.

    Echipa de design a câștigat Mustang a constat-sef de design de lumină Fritz Mayhew și director executiv al design-Jack Telnack. Echipa de asemenea, incluse executiv pre-producție-design David Rees și designer de pre-producție Gary Haas. Forma au evoluat a fost o pană subtil: subțire în față, cu capota brusc conice de la o capota destul de mare - de fapt, un inch mai înalt decât cel al Fairmont /Zephyr

    " Trebuia să dețină. capota Fairmont ... și sprijinul radiatorului, " Telnack spus Witzenburg, " care rigidizate cu adevărat capota ... a făcut-o mult mai drept. Bob Alexander a fost responsabil de inginerie la timp, și el tocmai întors din Europa, de asemenea. Am avut o mulțime de oameni care tocmai revin din Europa și care a avut o simt diferit pentru acest tip de masina. [Am decis] să pivoteze capota jurul filtrul de aer și ridica de fapt capota pentru a obține capătul din față în jos. Nu designer de Detroit cere vreodată să facă ceva mai mare, dar ne-am simtit ca era important aerodinamic pentru a obține nas în jos de jos. Desigur, acest lucru ar necesita o nouă suport radiator [și șorțuri Fender interioare], dar Gene Bordinat a spus să meargă mai departe și încercați să-l ".

    Deși toate acestea adăugat un barosan 1.4 milioane $ la costul total al programului, toți cei implicați a fost de acord că a fost justificată. Witzenburg remarcat un alt avantaj al schimbării Telnack lui: Drivers putea vedea patru picioare mai aproape de nas decât într-un Mustang II. De asemenea, ajuta " Aero " - Și arată - au fost o buza modeste pe decklids, o fereastră din spate curbat pe notchback, un spoiler mic construit în barele de protecție din față, iar primele faruri Mustang lui dreptunghiulare (nou permis de Washington), un cvartet care, de asemenea, a ajutat slim nas.

    " În mod normal, vom obține pachetul punctele tari și