ot; în Dearborn. Adăugarea la sentimentele bolnavi a fost faptul că Knudsen a fost complet desincronizat cu planurile Iacocca lui pentru o masina mica pe plan intern construit. În conformitate cu noul președinte, Ford ar obține de bine prin concentrarea pe actualul full-size, de dimensiuni medii, și darurile compacte. În opinia lui Knudsen, Ford a fost deja înainte de joc cu 1970 Maverick, din cauza la începutul anului '69 ca un înlocuitor pentru Șoimul imbatranire. Cu toate acestea, Iacocca a susținut că confruntarea importurile direct a fost cel mai bun curs. Puțin " lui G-car " ar fi fost un pic prea mic, dar ceva mai mică decât Maverick a fost sa fie necesar. Care au nevoie doar de intensificat după rapoarte venit ca alti producatori auto din SUA au fost de planificare pentru a câmp mașini mai mici decât compact. Persistenta Iacocca a dat roade și în ianuarie 1969, Henry Ford II a dat aprobarea sa pentru Ford primul sub-compact intern. Această înfrângere, plus continua presiunile din alte zone ale companiei, a condus la obtinerea de Knudsen cuvântul din hFII că eforturile sale în calitate de președinte au fost ". Nu de lucru " În timp util, președinția a fost de Iacocca. . (Prin unele conturi, Knudsen a avut un rol important în cadrul proiectului Pinto Într-un interviu publicat in problema
aprilie 1994 colecție de automobile
®, fostul stilist Ford Bob Thomas a amintit procesul în acest fel: " My . Design sa dovedit a fi exterior pentru Pinto am fost uimit de pachetul de Pinto ... După ce au arătat acest model, Bunkie ea ales - și asta a fost tot Desigur, Knudsen nu a primit nici un credit pentru. Pinto pentru că la scurt timp după el a plecat, nu de alegerea lui proprie ")
Pentru mai multe articole imagine ambalat despre mașini excepționale, a se vedea:. Site-ul
Mașini
Muscle Cars
masini sport
Ghid de consum Automotive
Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul Aducerea Ford Pinto a Life
Cu OK dată în 1969 pentru a trece mai departe la aducerea Ford Pinto la viață, o data de lansare în mai puțin de 20 de luni, septembrie 1970, a fost stabilit. Poziția în sus programului, " cu numele de cod; Phoenix " - Ironic, deoarece ar dovedi - a fost Frank G. Olsen, un inginer cu experiență, care au lucrat la mai multe alte proiecte, inclusiv Mustang și de lux Ford Fairlane și Torino
Într-un articol publicat de. Societatea Inginerilor de Automob
