Panhards avansat rapid: Anvelope din cauciuc solid în 1892 și, în 1895, cutii de viteze închise și un nou Daimler-proiectat " Phenix " 2.4 litri, vertical twin-alimentat printr-un Maybach carburator flotor de alimentare (în loc de vechiul tip fitil sau " de suprafață " carb). Cu toate acestea, inginerie părea niciodată să urmeze două principii de bază Levassor lui: " Face greu și veți face puternic, " și " E brutal, dar functioneaza ".
Pe pagina următoare, veți învăța despre moștenirea 1,902 Panhard și Levassor Review Vrei mai multe informatii pe masini.? Vezi:
moștenirea 1902 Panhard și Levassor
1902 Panhard și Levassor a avut un efect de durată asupra lumii auto. Levassor intrat masini sale în primele curse foarte motorii. În 1894, Panhard sa legat cu un Peugeot Victor în studiul Paris-Rouen. În 1895, el a condus o mașină Phenix-motor pentru unele 53 de ore de unul singur pentru a câștiga cursa Paris-Bordeaux-Paris, în medie 15 mph peste 732 de mile. În 1897, a devenit Levassor prima victimă a sporturilor cu motor, când a murit din cauza căderea lui într-un Paris-Marsilia rula cu un an înainte. René Panhard continuat, cu Albert Krebs ca nou inginer șef, până la moartea sa în 1908, atunci când fiul Hippolyte Panhard a devenit managerul firmei
progresul tehnic a continuat în ritm accelerat: cazuri de transmisie din aluminiu (1897);. volan, pneuri, și un nou quot patru cilindri si, Centaur " motor (1898); radiatoare fin-tub (1899). Prin 1903, Panhards lăudat schimbarea cadranul pentru transmisiile de patru-viteză, " automată " supape de admisie, de lubrifiere prin picurare de alimentare, pedale de tip pian, chiar de aprindere electric. Acest lucru, plus continuă succesul de concurență și un " reputație pentru constructii superb și fiabilitate de neegalat ... a făcut Panhard masina pentru ultrarich, " a scris Ralph Stein
Cu toate acestea, Panhard curând sa dovedit o varietate uimitoare de autoturisme în toate gamele de preț:. trei, patru, și modele cu sase cilindri, de la 1,8 la nu mai puțin de 11 de litri, în deplasare și la opt la 50 de cai putere. Progrese suplimentare implicat ambreiaje multi-placă (1907), unitate ax și șasiu ștampilat oțel (1,908), motor monobloc (1909), și
