1902 Panhard și Levassor

1902 Panhard și Levassor aproape nu a văzut lumina zilei. La început, Levassor văzut nici un viitor în a face " auto-mobile, " ca Daimler si Karl Benz făceau. Deși unul dintre puținii care nu a fost impresionat de Daimler " cvadriciclu " - O surpriză de ultim moment la Expozitia de la Paris din 1889 - a fost intrigat de motor. Și în cele din urmă, el a concluzionat că P & L ar trebui să facă autoturisme complete, special concepute, precum și motoarele de

auto Cel mai timpurii au fost pietruite împreună ca caruciorul motorizate, astfel încât motoarele de au fost puse în singurul loc practic: de mai jos sau. în spatele scaunului operatorului. Levassor făcut la fel. Dar nemulțumit de experimentele sale spate motoare, el a lovit la o nouă formulă de 1891: motor in fata lui Daimler de 1.2 litri, de 3,5 bhpV-Twin protejate pe o cutie urmată de o midships de ambreiaj și transmisie
Deși pare revoluționar acum, Systeme Levassor nu a fost privit ca [atare în 1890. Ca scriitorul britanic Jonathan Wood observat aproximativ 90 de ani mai târziu, în Thoroughbred Marea Britanie si masini clasice Sport: " Nu au nici o îndoială mulți ... care a privit [prima masina Le-vassor lui] ca inferior vehiculelor din spate motor /curea-drive atât de departe l-numerotate ... Motoare în momentul fugit cu o viteză constantă, și unitatea de putere Daimler, fără îndoială, a suferit de capriciile de aprindere hot-tub și carburatie săraci.

Astfel, viteze schimbare [singurul mijloc de viteză variabilă] implicat mult de slefuire de dinți atât din partea mașinii și șoferul. [Și] toate părțile Levassor utilizate au fost deja utilizate pe alte vehicule ... [dar] puterea de Systeme Panhard [era] că a fost capabil de dezvoltare aproape infinite, în timp ce /transmisia curelei spate-motor în curând a reprezentat o arhaic .

Page [1] [2] [3] [4]