Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
Ca Ford inoportun Edsel, 1962 Dart /polară a fost mașina în neregulă cu stilul greșit în dimensiunea greșit, la momentul nepotrivit. 1962 Dodge Polara 500 Stilul inclus un proeminent grila centru, forme Fender sculpturale, roți complet expuse, și proporții lung capota /scurt-punte, toate din care au fost favorizate elemente de design de la quot exec demis Virgil Exner a &; automobile pur " filozofie de design a exprimat în mai devreme " masini de idei ".
Desigur, se poate argumenta că aceste elemente de design au fost corecte pentru polară sportiv 500 și, probabil, au fost. Dar pentru sedan de familie, doar nu ar juca în Peoria.
În vara anului 1962, în vacanță asistent manager Dodge Exterior Studio Bob Gale a condus noua sa Polara 500 convertibile în munții din Colorado. În timp ce a primit o mulțime de atenție, " nimeni nu stia ce fel de masina a fost, " el a spus. " Niciodată nu am mai văzut unul ca el "., Când Dodge redus lovit showroom-uri, a fost o tăcere uluită de dealeri, clienții vechii Dodge, iar publicul de cumpărare. Reacțiile la stilul început cu " diferite, " apoi a progresat rapid la " neobișnuit, " " ciudat, " " ciudat, " și apoi ". urât "
În plus, tot scenariul a fost plin de ironie. Spre deosebire de abordarea lui Dodge Dart pentru /polară, Chevrolet nu reducă masina de full-size în 1962; în schimb, a introdus ampatamentul de 110 inch Chevy II. Ford, de asemenea, păstrat masina său mai mare și a introdus, de asemenea, un nou Fairlane mijlocii pe un ampatament jumătatea drumului 115,5 inch între Falcon și Galaxie. Lipsindu-un full-size showroom companion, lance /polară a devenit implicit un " intermediara, " disprețuit de către cumpărători interesați de mașini full-size.
Poate ironia finală este că din 1962 polară 500, cu aspectul său sportiv și interior găleată locuri pline de culoare, a fost un fel de succes. (O revista pasionat chiar " numit, Performance Car of the Year ").. Unii 1226
