O versiune mai mica-comprimare a acestui motor a fost oferit pentru zonele de mare altitudine, unde ping ar putea fi o problemă. FC-170s au fost camioane de muncă grele, alimentate de 105 CP-226-cid Super Hurricane L-cap motor cu sase cilindri și oferind un pat de 110-inch-lung. Lățime pat a fost de patru picioare, comparativ cu FC-150 de trei picioare. (Cele 150 a avut urmele roților considerabil mai înguste.) Willys susținut FC-170 a oferit " cea mai mare zona de marfă pentru lungimea și ampatament de nimic din clasa sa de ... 3.510 de lire sterline de sarcină utilă ... 45 de picioare cubi de spațiu de marfă. .. 9 picioare de lungime podea liber "
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:.
Alte diferențe între cele două FCS au fost în principal în caietul de sarcini mecanice legate de destinat utilizarea de lucru. 150S FC- au fost încălțate cu pneuri 7.00X15-inch cu patru straturi, în timp ce FC-170s laminate pe 7.00X16 cauciuc șase straturi. Și în timp ce FC-150 format face cu un sistem cu șase volți, FC-170s aparent a venit cu un sistem electric de 12 volți. (În ultimii ani, ambele ar dispun de 12-volți standard cu, ciudat, un sistem cu șase volți opțional.)
Axe au fost un alt domeniu în care diferențele mari apărut; Spicer pe puntea față pe FC-150 a fost evaluat la 2.300 de lire sterline si spate a fost evaluat la 3000 de lire sterline, în timp ce puntea față FC-170 a - și Spicer - a fost evaluat la 3.000 de lire sterline și în spate la 4.500 de lire sterline. Ambele FCS efectuat un pneu de rezervă montată lateral. Desi parea bine pe 170, 150 de ampatament scurt si voi arata oarecum ciudat montare roata de rezerva.
O transmisie manuala cu trei trepte Warner Gear a venit standard cu un patru trepte opțional. Poate după ce a învățat din
