503 a fost îngrijite și curate, dar păli pozitiv lângă BMW 507. Aici a fost la fel de elegant și styling de interesant ca orice, de la Ferrari, Jaguar, sau Mercedes-Benz - și complet inconfundabil, o nouă imagine-lider plin de farmec pentru BMW. Comparativ cu baroc Îngerul, se parea ca ceva din secolul următor.
Ca și în cazul Corvette american și Thunderbird, un oțel opțional hardtop-lift off a fost oferit pentru a completa acoperișul rabatabil standard și se uită mare. În mod tipic Teutonic, BMW 507 a fost complet echipate și solid detaliate, dar mai greu decât aspectul său slaba implicite. De fapt, ea și 503 cântărit mai puțin decât sedan mari.
Masa proprie highish BMW 507 a avut performanța marginea off, în ciuda 150-CP V-8.
Cei care au condus BMW 507 au fost bucuros de performanțele sale Straightline dar dezamăgit în manipularea destul de greoaie și frânele toate tambur (îmbunătățite prin substituirea discuri fata pe ultimele exemple). Viteza de top a fost 120+ mph - bine merge pentru puterea disponibilă (și mărturia, probabil, la eficiența aerodinamică a styling Goertz lui) -, dar cu mai mult de 2900 de lire sterline de la bordură, BMW 507 nu a fost la fel de agil ca aceasta ar putea au fost
BMW 507 nu a fost niciodată menită să facă bani reali -. și la un astronomic $ 9000 SUA, nu a făcut-o. Ca urmare, producția sa încheiat după mai puțin de trei ani, și doar 253 de unitati. Dar, așa cum BMW cele mai memorabile dintre aceste ani, BMW 507 a fost important să averi firmei, deoarece a ajutat revigorarea reputației dinainte de război BMW pentru rapide,, masini de folosință îndelungată rutiere stil unic cu acreditări de inginerie impecabile.
De fapt, e corect să spun că BMW 507 este Strămoșul de astăzi " Ultimate Mașini de conducere, " chiar dacă nu le-sire direct. Asta este, de asemenea, recunoscut ca un clasic de sine stătătoare este corect de asemenea, pentru că a fost și va fi întotdeauna
Pentru a afla mai multe despre BMW si alte masini s
