Dar de atunci a fost 1,979 (BMW M1 a debutat la Salonul de la Paris, în octombrie '78) și BMW a fost obositoare a unui proiect care nu era Nu ar putea genera publicitate - sau victoriile - așteptat de ea. Clipă unic al BMW M1 în lumina reflectoarelor concurență a venit cu 1979-80 " Procar " serie, un fel de cursa International European de Champions organizat înainte majoră Grands Prix. În ea, șoferii F1 concurat unul împotriva celuilalt și câteva piloți non-GP în preparate identic BMW M1s, un fel de pre-side rasă spectacol. Era ca și cum BMW a fost rușine de ceea ce a făcut.
Și mai e păcat, pentru că BMW M1 a fost un supercar modern, superb de orice standard. Ca și în Miura Lamborghini Countach și, motorul așezat longitudinal în spatele unui cockpit cu două locuri pentru a conduce roțile din spate prin intermediul unei cutia de viteze cu 5 trepte (de ZF). Suspendarea a fost in mod natural toate-independent, cu arcuri elicoidale și twin-arme la fiecare colț.
Frane au fost discuri mari peste tot în jurul, în timp ce roțile masive de 16 inch diametru și anvelope au fost mai largi în partea din spate decât la față, așa cum este comună în high-artiștilor interpreți sau executanți-coada grele. Rezultatele toate acestea au fost de manipulare-vice gratuit, aderență foarte mare viraje, și puterea excelent de oprire -. Pe scurt, capacitatea de pistă reală
Acesta este surprinzător, atunci când consideră că BMW M1 a fost dezvoltat în trei versiuni : o masina de sosea 277 de cai putere, construit în principal pentru a satisface minimul de omologare 400 de unități; un cal de curse Grupul 4 cu 470 CP și corp și șasiu modificări adecvate; si o masina grup de 5 cu 850 CP de la circa o capacitate redusă (3,2 litri) turbo a motorului (ceilalți au în mod normal aspirat propulsoare de 3,5 litri). Versiunea Group 4 a fost unul termen în Procar
În forma revizuită, 24 valve twincam BMW M1 de șase ar alimenta sedan M
