Împreună cu stil mai-simplificat, 1934 a adus noi ". Genunchi-acțiune " suspensie față independentă (IFS) pentru a master modele, ultima decizie majoră Bill Knudsen lui înainte de a pleca în luna octombrie 1933. Chevy Potrivit scriitorului Karl Ludvigsen, inginer Maurice Olley încercat să descurajeze Knudsen de la utilizarea acestuia, spunând că nu au fost suficient de masini de rectificat fara centre in America pentru a produce toate arcurile.
Knudsen a răspuns aceasta a fost doar ceea ce industria de masini-unelte necesare pentru a obține din nou pe picioare. Totusi, el a limitat noua suspensie la linia unu. Genunchi-acțiune nu a fost universal plăcut, așa Standard /master păstrat osii frontale solide prin 1940, după care toate autoturisme pentru a IFS
1935s au fost ultimele autoturisme pentru orice rudenie stil la ". Clasic " eră. Maestru DeLuxe adăugat un inch de ampatament pentru a se potrivi organisme stilate noi cu Vee'd parbriz, aripi raționalizate, și un radiator rake-back cu capac ascuns sub capota, atunci o inovație. De asemenea, noua a fost corporative toate otel " Foisor Top " . construcție fără inserția tradițional acoperiș tesatura
Modernizare a continuat pentru 1936 ca Chevrolet a adoptat încă-rounder stil de membri a școlii raționalizate, evidențiată de turnat sub presiune " cascada " grile, roți din oțel spițe (cabluri rămas opțional), și aripile stilate. Ca de obicei, Chevy bazat pe caracteristici suplimentare pentru a câștiga de vânzări de la Ford.
Un mare plus pentru '36 a fost frâne hidraulice, care Ford nu ar oferi pana in 1939 (datorită, în principal pentru a încăpățânarea vechi Henry). Chevy a fost, de asemenea, mai rapid decât Ford să renunțe la variante de caroserie, fără ferestre roll-up, abandonarea atât roadstere și Faetoane pentru 1936. două serii au devenit mai deopotrivă, atât a folosit Stovebolt 80-CP 206.8-cid.
reproiectat motor 85 CP-1937 a făcut Chevrolet deosebit de bine echipat pentru lupta de vânzări. Cu toate acestea, a devenit destul de plictisitoare styling, așa cum a făcut pentru alte masini GM, cu grile, neinteresante slab și organismele mari, voluminoase care păreau stângace lângă Ford din ce în ce raționalizate. . În ciuda aces
