Efortul de a face ceva Plymouth Fury special plătit în vânzări, precum și showroom PR . Modelul anului 1956 livrările au totalizat 4,485 unități, de patru ori numărul de 300S Chrysler sau DeSoto Adventurers și un apropiat avantaj de două-la-unu peste Dodge D-500. Desigur, ceilalți au fost oarecum mai scumpe, în timp ce ai putea cumpăra o furie de sub 3.000 $ - pret de baza a fost de $ 2.866 - care nu a durut.
© 2007 .Cele 1957 Plymouth Fury a avut o privire mai largă și mai mică decât predecesorul său.
Dar lucrurile chiar mai bine veneau. Pentru 1957 linia corporativ a fost din nou complet reproiectat - la un cost de aproximativ 300 de milioane de $ - sub conducerea lui Virgil Exner, care au aderat în 1949 Chrysler, dar au exercitat numai un control limitat styling la acest punct. Site-ul
" Ex " a fost una dintre puținele designeri auto al cărui nume a devenit un cuvânt de uz casnic, prin aspectul vii a adus la o companie cunoscută pentru stilul său conservator. El ar personal proiectat cele mai multe dintre renumite Ghia fără handicap Chrysler Vedeți oferte speciale, începând cu K-310 din 1951, și cei frumos 1954 Imperial Parade Faetoane au influențat 1955 Imperial, Chrysler, și DeSoto proiectele sale. Dar Virgil susținut în 1955 Dodge si Plymouth. Întrebat de K.T. Keller ce el a crezut de la începutul propunerile pentru aceste mărci, Exner a răspuns că nu au fost cât o ceapă degerată, și l-au luat la propriu Keller.
Astfel, 1955-1956 Dodge ajuns ca activitatea Ex și Maury Baldwin; 1955-1956 Plymouth a fost de Ex și Henry King. În cele din urmă, pentru 1957, Exner a avut control total asupra executiv proiectarea fiecărui produs Chrysler. El le-a modificat atât de dramatic și atât de bine încât Highland Park smuls inițiativa de design de la GM, care a jucat de-a prinselea pentru câțiva ani înainte de redobândir
