Descriind aspectul TF este destul de simplu, dar săpat din originile mecanismului de rulare are un pic mai mult. Caroseria a fost modificat TD în detaliu, dar anii 1930-forma în stil. Motorul cu patru cilindri a avut rădăcinile într-un sedan Morris târziu-treizeci de ani, în timp ce șasiul și suspensia au fost derivat dintr-un sedan MG postbelică, care a fost el însuși derivat dintr-un 1939 Morris. Cine a spus că numai Detroit dus pentru o astfel de complex mix-și-meci, off-the-shelf operațiuni?
Interiorul TF 1955 MG 1500 a fost puțin modificat față de modelele anterioare.
Practic, prin urmare, TF prezentat o cutie-secțiune cadru șasiu separat cu bobina-arc de suspensie față independentă. Aspectul general rezultat din sedan MG YA din 1947, care a fost proiectat înainte al doilea război mondial. Suspensia față în sine, puțin schimbat, s-ar fi folosit pe MGA și MGB până la sfârșitul anului de asamblare MGB în sfârșitul anilor 1980.
caroserie TF a fost puțin mai mult decât cea a TD purta un alt nas si coada, facelift au avut loc într-o foarte quot &, rapid-și-murdar " exploatare în 1953. Motorul, familiar cunoscut sub numele de XPAG în TF inițial, a fost un favorit vechi la Abingdon, pentru că a fost o unitate Morris tuned-up pe care TB a folosit încă din 1939, și au existat puține schimbări de la . apoi
Multe elemente de design, cum ar fi grila frontală înclinată și frumos farurile semi-integrat, au fost noi la TF - dar au făcut stilul nu mai modern decât, să spunem, un Ford '37. În orice caz, noi linii de ascuns un sasiu care a fost profund tradițională chiar și după standardele MG. Mai rău, calitățile aerodinamice ale carcasei în poziție verticală într-adevăr îngrozitoare au fost, ceea ce explică viteza de top foarte limitate și kilometrajul (relativ) jalnic combustibil realizat de cel mai owners.On pagina următoare, pentru a afla despre 1945-1949 MG TC, care a condus la MG TF.For mai multe informații despre masini, a se vedea: Site-ul
