Nineteen cincizeci și doi a fost un an în jos pentru auto și Nash a fost fara exceptii. Producția de an calendaristic au totalizat 152,141, o scădere de 8999, comparativ cu anul 1951. Modelul de producție pentru anul de Nash " 5200 " Seria a fost 144200, și care a inclus 53.000 de Ramblers. Mai spune, cu toate acestea, au fost vânzările anului fiscal, până la 40,026 unități 137587 pentru cele 12 luni care se încheie 30 septembrie, 1952.
Unele dintre care reflectă restricțiile guvernamentale pe materiale, precum și o greva la un furnizor de oțel de a planta. Cu toate acestea, președintele Nash George Mason și-a exprimat satisfacția generală cu rezultate ale anului. Sa sperat că, odată cu obstacole de producție rezolvate, 1953 ar fi un an mai bun
Pentru mai multe informații despre diferitele tipuri de mașini, a se vedea:. Site-ul
1953 Nash Ambasadorul și om de stat Airflytes (doar Airflytes simplu acum că aniversarea de aur a trecut) prezentate îmbunătățiri mecanice, dar puțin în modul de modificări de styling, cu excepția pentru o tapiterie Chrome adăugat aportul-aer proaspăt în fața parbrizului. Disponibilitatea modelului în ambele serii a stat pat.
1,953 Ambasadorul Nash oferit servodirecție, pentru prima dată.
Motorul Statesman a fost refăcut din nou, cu raport de compresie marit la 7,45: 1 la 7,0 anterior: 1, noi " High-Lift " came, și " Duoflo " carburator. Motorul, redenumit " Powerflyte, " acum 100 de cai putere scos. Nash a pretins că ar fi ". Aduce palpitant de performanță cu 22 de procente mai mare "trece" de accelerație și economie benzină uimitor "
Ambasadorul a continuat să utilizeze 120 de cai putere Super Jetfire moara, dar ar putea fi comandat cu un centrală electrică opțional, Le Mans dual Jetfire șase. Motorul Le Mans, cu carburatoare sale duale, 8,0: 1 compresie, și chiulasa din aluminiu, pompat 140 de cai putere la 4.000
