1950 Buick Buick C

e stalpi sarit de la 4,314 în 1949 la Roadmasters 56030 Super Rivieras, 2300 Roadmasters, și 8432 Roadmaster DeLuxes, pentru un total de 66,762 hardtops pentru 1950. Aceasta a fost a doua doar la noul Chevrolet Bel Air (de aproximativ 10.000 de unități), și a reprezentat un sfert din totalul pietei de hardtop acel an. Câteva note despre 1950 Buick sunt în ordine. Hublouri, de VentiPorts, au devenit ovale aplatizate și sa mutat din aripile fata pe de alta a hotei: patru pe fiecare parte pentru Roadmasters, trei pentru capacelor și Speciale. Parbrize pentru Super și Roadmaster au fost unități dintr-o bucata, dar Windows spate a rămas trei piese pe toate modelele modelului notchback. Parbrize pentru Special a continuat cu două piese construction.Only Roadmasters meritat sweepspears; DeLuxes speciale și Supers prezentate încă mai clar în linie dreaptă în contact cu corpul asieta, în timp ce Speciale de bază a purtat deloc. Printre îmbunătățirile 1950 Buick au fost o mai bună vizibilitate, scaune mai largi, și o rază de cotitură în mod substanțial mai scurt. De interes special pentru colecționari ar trebui să fie 1950 Super și Roadmaster Jetback coupe. Cu 10,697 și 2968 a construit, respectiv, sunt mult mai rare decât Riviera hardtops astăzi. În timp ce 1950 curbele de styling Buick au fost la fel de moderne ca cele mai recente rochia lui Jane Russell, inginerie a fost la fel de încercat și-adevărat ca zambetul lui Clark Gable. Buick a văzut nici un motiv (în acest moment) de a urma Oldsmobile și Cadillac în scurt timpi V-8 era. Lunga sa-accident vascular cerebral, valve-in-cap " Fireball " drept-optari a avut încă o multime de recurs la mulțimea Buick ". Valve-in-cap, înainte de valoare, " a fost strigătul de publicitate. Roadmaster de 320.2-cubic inch opt ar putea fi urmărite înapoi la 1936, unitatea de 248-Cid Special la 1937. Pentru 1950, Roadmaster primit un cucui două cai putere, pentru a 152. Special dezvoltat 115/120 cai, la cinci cu Stick-shift, 10 cu Dynaflow.The Super, care a împărtășit anterior un motor special ușor mai cald, a primit o variantă nouă, F-263 (de fapt 263.3 cid): o versiune plictisit de Special drept opt ​​concepute să lucreze în cadrul noi postbelice combustibili mai mare cifra octanică.- A produs 124 cai cu stickshift, 128 cu Dynaflow. Începând din 1951, cele 263 a fost împărtășită cu special (120/128 CP), și a fost reținut pentru speciale pentru 1953 - anul în care Roadmaster și Super adoptat un nou-OHV 322-