1,933 Packard Doisprezece a fost extensivelytested pentru a asigura calitatea.
aripile scoica inconjurat marcat exterior, un nou tablou de bord interior. Această din urmă Recomandate Elm Carpatica îngropat accentuate de ulm american, și vitezometrul încorporat un tahometru, masura combustibilul un nivel de citire-ulei.
adoptat, de asemenea au fost un nou șasiu X-cadru și mai mici, jante de 17 inch. Calitate a rămas cel mai de sus ca Packard trâmbițată ca fiecare Doisprezece a fost testat pentru 250 de mile de la Utica sa, Michigan, dovedind motive, sub supravegherea Tommy Milton însuși.
De fapt, înainte de test rutier fiecare motor a fost condusă timp de o oră de un motor electric și șase ore în propria putere înainte de a fi instalat. Acesta a fost apoi executați pentru mai mult de o oră pe un dinamometru. De altfel, în timpul 1933, doisprezece introdus rulmenți cu înlocuibile garnituri de oțel-back, precursori de o tendință la nivel de industrie.
Continuați să urmeze povestea Packard doisprezece de pe pagina următoare, în cazul în care veți găsi evoluțiile din 1934-1937 Packard doisprezece.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
1934-1937 Packard Doisprezece a continuat sa ruleze cu succes. Al Xl Seria sa bucurat de vanzari record in 1934, adăugând o scurtă ampatament de 135 inch pentru un magnific Speedster navetă de LeBaron, care figurează într-un falnic $ 7.746.
1,934 Packard Doisprezece a fost mai raționalizate, withfender sfaturi care curbe jos aproape de bara de protecție.
Dar catalogul 1935 a scăzut ca șasiu, scurtat pe ceilalți să 139 și 144 inci, și nu mai enumerate gama largă anterior organele vamale. Corpurile au fost mai zvelt, dar a păstrat identitatea Packard tradițional, iar motorul a fost extinsă prin cursei să 473,3 inchi cubi, moment în care a livrat 175 de cai.
Numeric 1936 a ajuns la seria treisprezecea, dar Packard omit superstițios că în favoarea seria a Paisprezecea
