În acest cadru ilustrul de in-house de ingineri a fost adăugată o outsider talentat, Cornelius W. Van Ranst, care a fost responsabil pentru celălalt mare impuls de proiectare Packard de la sfârșitul anilor 1920, tractiune fata. La început, cei doisprezece a fost să-l aibă.
interesul lui Vincent în ea a fost stârnit de Ruxtons și cordoanele rulează la Indianapolis 500 și încurajat de pilot de curse pensionari Tommy Milton, un consultant de inginerie Packard. Prietenul lui Milton Van Ranst a dezvoltat cablul fata-drive-L 29. Vincent a avut îndoieli sale despre tractiune fata pe un Packard, dar presedintele patrician companiei, Alvan Macauley, a încurajat prin angajarea Van Ranst personal pentru a lucra la un proiect.
Paton a reamintit că prototipul Van Ranst avut numeroase Probleme: " Am găsit-o inferior (ca de alpinism deal și suprafețele de gheață) la masina-drive spate. De asemenea, motorul încorporat un nou design de reglare automată de verificare a supapei hidraulice, care au fost dau probleme deține supapele deschise la viteze mari ".,
Paton încheiat ar avea nevoie de cel puțin 60 la sută din greutatea peste roțile din față pentru a vindeca problema de tracțiune, dar care direcție ar fi însemnat grele (în zile de direcție non-putere) și uzura rapidă a pneurilor.
Van Ranst apoi a plecat, deși mai târziu Paton rezolvat problema supapei și încorporate hidraulice Corneliu în producția Doisprezece. Trenul de supapă datorat de mult pentru a General Motors, fiind similară cu cea a Oakland și Oldsmobile V-8s, iar amortizoarele de supapă au fost adaptate de la Cadillac V-16 în momentul Packard luat mâinile sale pe o în 1930.
Acest lucru nu implică faptul că cei doisprezece era o copie a orice altceva, pentru că multe din caracteristicile sale au fost nou și unic. V-unghi de 67 de grade a fost mai mare decât cel vechi la 60 de grade Twin Six de 1916-1923, și, la fel ca motoarele moderne multi-cilindri, folosit un out-of-pas, pentru a reduce vibrațiile unghi sincronizate și supape laterale pentru îmbunătățirea accesibilității ardere .
