restul a foii de spec fost Packard clasic: un Packard Opt transmisie cu trei trepte cu sincronizată pe primele două trepte și un vid stimulat-servo ambreiaj, puntea spate hipoid, frâne mecanice, Bijur ungere centrală șasiu, și " Ride Control " șocurile reglabile.
Controlul Ride cauzat o contratimp neașteptate, Kellogg a spus Maury Hendry, când inițial Twelves ajuns la dealeri. Butonul de control bord a fost un dispozitiv piston peste care a fost o citire placă gravată: IN - HARD .... OUT - SOFT. " Nu a fost cu mult înainte de Packard a fost inundat cu litere supărat, " Kellogg a spus. " Col. Vincent a avut formularea schimbat la ceva mai potrivit "., (Va proprietarii de Twelves vă rugăm să trimiteți fotografii ale acestei placi astfel încât să putem savura Angst Packard?)
Inovații pentru noul model inclus asista vid de franare, de ecartament gaz electric, ceas automat, comutator de pornire acționat-solenoid, carburatie downdraft, și chiar un joja. De asemenea noi au fost " Packard Stabilizator " amortizoare de vibrații Șasiu în barele de protecție din față. de
Clyde Paton, care proiectat sistemul, a remarcat în momentul în care Stabilizatorul " este la fel de simplu și la fel de sigur ca și pol greu care deține strans coarda Walker în echilibru. La fiecare capăt al barei de protecție este o greutate mică susținut între două seturi de arcuri create special într-o carcasă etanșă la ulei .... Greutățile și izvoare sunt proiectate astfel încât să se instantaneu și în mod automat a adus în acțiune pentru a neutraliza șocuri ajungând cadrul auto . "
Pentru a urmări povestea cu 1,932 Packard doisprezece, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
În cazul în care mode
