Căutați articol Introducere în 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder Introducere în 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder
Una dintre caracteristicile care afecteaza 1962-1964 dezvoltare Chevrolet Corvair Monza Spyder a lui într-mai mult de un sportiv (mai degrabă decât economia) masina a fost merge-putere.
Mașini Galerie de imagini
Motorul 80 CP nu a putut concura cu un Austin Healey- Sprite, și 95-102 CP unități, însă în mod rezonabil plin de viață, au fost cu greu puteri.
Tehnicile convenționale cald Rødding utilizate pe rând în linie sau V-8 motoare a fost nepotrivit pentru plat șase, astfel General Motors aventurat jos o altă cale: turbo
turbo-supercharger a fost inventat de Sanford Moss in anii 1920, care a fost folosit inițial în domeniul aviației.. Principiul este simplu: gaze de eșapament de spin un rotor, a cărui putere este transferată de un arbore care rulează la un compresor, care, la rândul presurizează combustibil /amestecul de aer pe cale să carburatoare. Pe măsură ce crește fluxul de evacuare și temperatura sa crește, turbina se invarte mai repede, adăugând astfel presiune colector pozitivă sau ". Boost "
În momentul în care Spyder a venit de-a lungul, turbocompresoare au fost utilizate pe scară largă în camioane diesel, și astăzi, desigur, ele sunt frecvente pe masini performante. Pentru o mașină în anii 1960, cu toate acestea, a fost o idee destul de roman, dar a oferit avantaje evidente peste Pompa convenționale montate Corvairs de Judson și Paxton.
turbo necesară nici o unitate mecanică, a făcut nici un zgomot sau vibrație, a fost eficient în utilizarea spațiului, a funcționat doar la cerere, costa putin in economia de combustibil, a fost ieftin de a construi, și, desigur, putere a crescut foarte mult.
anii Spyder a fost făcută de către Valve Divizia Thompson de Thompson-Ramo-Wooldridge Inc, și cuplat la o destul de obișnuit Carter YH sidedraft carburatorului (același cu cel utilizat pe primele Corvette și Nash-Healeys).
Din cauza căldurii generate de sistem, Materiale super-rezistenta au fost specificate in mai multe aplicatii interne: otel cromat pentru arborele cotit, de exemplu. Întregul sistem de inducție și de evacuare a fost adaptat la motorul.
Prin folosirea unui amortizor de zgomot special flux invers, un filtru de aer reglate, și țeavă de eșapament exact nouă
[1] 