În plus, ". Costurile totale instrument, Jig, și la un dispozitiv ar fi nu trebuie să depășească 1,5 milioane $. Am putea livra tot corpul-in-alb pentru un cost unitar total de între $ 350 și $ 400 de șase luni de la ziua în care ne autoriza să înceapă "., O astfel de dezvoltare rapidă, low-cost a fost visul unui contabil.
În cele din urmă, însă, XT-Bird a fost refuzată, în principal pentru lipsa de complet de patru loc de relaxare, deși liniile Dumpy nu a ajutat. Totuși, a stimula munca spre Iacocca lui eventuala Mustang, primul ". Ponycar " Restul, cum se spune, este istorie.
Budd Company nu a renunțat, însă. Aflați cum XT-Bird a devenit XR-400 de pe pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:.
Acum, aici e modul în care XT-Bird a devenit XR-400. În ciuda respingerii Ford, Budd Company simțit în mod evident conceptul XT-Bird suficient de atractive pentru interesul pe altcineva. Noi spunem " evident, " pentru anul următoare, 1962, Budd tăbărât American Motors aceeași idee exact cu un prototip complet nou numit " XR-400 " - &Quot; R " pentru " Rambler, " desigur.
Propunerea XR-400 pentru a AMC a făcut chiar mai mult sens pentru Budd decât navighează pe XT-Bird la Ford. La acea vreme, ca mai târziu comunicat de presă Budd a remarcat, firma a furnizat o mare parte din scule AMC lui, plus numeroase stampare corpului, piese structurale, și subansamble.
Mai important la această poveste, Budd și AMC a colaborat la o piesa " Uniside " ansambluri rocker /stâlp /cadru usa destinate AMC noul 1963 Rambler Classic și ambasadorul. Budd au mai vizitat XR-400 ca un exemplu pentru toate multe capacitățile sale
Ca Thomas J. Ault, presedinte si director general al diviziei Automotive firmei, amintit mai târziu:. &Quot; Am avut un dublu scop în minte. Primul a fost de a [arata] industria pe care le-ar putea lua o productie-model de masina standard si, prin rearanjarea pieselor structurale de mare volum, de a crea ansambluri unice - și produce vehicule complet noi, cu u
